發(fā)布時(shí)間：2020-07-20 10:48

【摘要】：隨著中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展,B737NG已是民航業(yè)的主力機(jī)型�？照{(diào)系統(tǒng)是B737NG飛機(jī)的重要系統(tǒng),機(jī)隊(duì)的運(yùn)行平穩(wěn)與否和空調(diào)系統(tǒng)是否正常工作有密切關(guān)系。尤其空調(diào)系統(tǒng)同時(shí)承載著飛機(jī)機(jī)艙增壓的功能,若萬(wàn)米高空飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障,很可能造成機(jī)艙釋壓,存在嚴(yán)重安全隱患。同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)也是提供機(jī)組人員和旅客舒適環(huán)境,保障電子設(shè)備正常工作的關(guān)鍵,因此有必要對(duì)B737NG飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行研究。本文對(duì)B737NG空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)研究,分析了空調(diào)系統(tǒng)的工作過(guò)程及故障機(jī)理,以及關(guān)鍵部件之間的故障邏輯關(guān)系。采用失效模式效應(yīng)和臨界性分析(FMECA)對(duì)機(jī)載制冷系統(tǒng)進(jìn)行分析,列舉了各類典型故障模式,并對(duì)傳統(tǒng)故障排除方式進(jìn)行梳理分析。同時(shí)對(duì)大量的B737NG空調(diào)系統(tǒng)各種參數(shù)進(jìn)行采集、研究,找出參數(shù)與故障的關(guān)聯(lián)因素,利用遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件設(shè)置報(bào)警門檻值,對(duì)于飛機(jī)空調(diào)性能下降、故障征兆等情況設(shè)置郵件報(bào)警。通過(guò)對(duì)大量案例的解讀,不斷完善報(bào)警值及優(yōu)化處置方式,嘗試建立一套提前預(yù)警預(yù)防性排故機(jī)制,力求降低B737飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障對(duì)機(jī)隊(duì)平穩(wěn)運(yùn)行帶來(lái)的影響。通過(guò)歷時(shí)一年多的數(shù)據(jù)采集,反復(fù)修改門檻限制值,試驗(yàn)論證,最終確定較為合理的報(bào)警區(qū)間,使飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障的提前預(yù)警成為可能,研究成果可直接使用于目前運(yùn)營(yíng)中的航空公司,為避免B737NG飛機(jī)空中突發(fā)空調(diào)系統(tǒng)故障導(dǎo)致飛機(jī)返航、備降等重要事件提供了技術(shù)支持,保障了旅客乘機(jī)出行安全準(zhǔn)點(diǎn),具有實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。針對(duì)對(duì)前文的故障分析,設(shè)計(jì)一套可行的飛機(jī)健康管理系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)健康狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和管理。通過(guò)對(duì)飛行報(bào)文和人員的相關(guān)操作進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析獲得關(guān)鍵訓(xùn)練和驗(yàn)證數(shù)據(jù);同時(shí)系統(tǒng)對(duì)飛行時(shí)的問(wèn)題報(bào)警進(jìn)行多維度的解析和多種方式的顯示,方便維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行事件處理和問(wèn)題統(tǒng)計(jì)分析,提高了檢修效率,進(jìn)而提高飛機(jī)的安全性。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：V267
【圖文】：

波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式客機(jī),首款737飛機(jī)問(wèn)世以來(lái),歷經(jīng)50多年,依舊廣受營(yíng)運(yùn)人歡迎,使其成為民航歷史上最成功的窄體機(jī)之一。B737飛機(jī)至今已經(jīng)歷了14個(gè)型號(hào)的升級(jí)換代,B737NG是737系列從-600到-900的總稱。B737NG飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)主要承擔(dān)分配、冷卻、加溫、增壓、設(shè)備冷卻和溫度控制的功能,因此也分為如圖2-1的六個(gè)子系統(tǒng)[31]。2.1.1 分配系統(tǒng)

2)駕駛艙調(diào)節(jié)空氣分配系統(tǒng)包括風(fēng)擋和腳部空氣出氣兩個(gè)扇形活門,可以用移動(dòng)的導(dǎo)流板來(lái)調(diào)整出口氣流的方向,駕駛艙內(nèi)的空氣分配系統(tǒng)供氣管包括計(jì)量孔和消音器,計(jì)量孔控制氣流流量,消音器減少空氣噪音。該系統(tǒng)的目的是為駕駛員提供經(jīng)調(diào)節(jié)且無(wú)噪音的新鮮空氣,布局如圖2-3所示。圖2-3駕駛艙調(diào)節(jié)空氣分配系統(tǒng)

圖2-2B737NG分配子系統(tǒng)位置圖3)客艙空調(diào)分配系統(tǒng)將空調(diào)氣流分配到客艙區(qū)域供旅客使用。從主分配總管來(lái)的空調(diào)空氣流過(guò)立管,給艙頂分配管道供氣,艙頂分配管道沿著客艙中央的頂部縱向分布。艙頂分配管道來(lái)的空調(diào)氣流通過(guò)側(cè)壁擴(kuò)壓器和消音器流到側(cè)壁擴(kuò)壓噴嘴出口。艙頂分配管道連接的軟管還將空調(diào)氣流輸送到前、后客艙區(qū)的廚房和廁所內(nèi),如圖2-4所示。

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