【摘要】：近年來,我國民航產業(yè)處于高速發(fā)展階段,航空運輸業(yè)務量也在顯著增加,但是由于機場的發(fā)展速度逐漸無法跟上航空業(yè)務量增長的腳步,使得各大機場都出現(xiàn)了運行狀態(tài)不佳的現(xiàn)象。作為機場的領導管理人員,迫切的需要一套既客觀又科學的關鍵性評價方法,能夠通過日常的運行生產數(shù)據(jù)和運行安全數(shù)據(jù)的反饋,更為直觀的了解機場運行狀況,及時做出正確的決策。本文在此背景下,參考了國內外現(xiàn)有的針對機場運行這一領域的相關研究文獻資料,并結合了當下已經(jīng)較為成熟完善的各類綜合評價方法,進行了總結論述。在結合機場運行相關內容的進一步分析基礎上,從機場的空側和陸側兩部分著手,分析得到了影響機場運行狀態(tài)的相干因素。并根據(jù)機場已有統(tǒng)計數(shù)據(jù),構建一套以運行生產數(shù)據(jù)和運行安全數(shù)據(jù)為主的機場運行狀態(tài)指標體系。接著引入機場運行狀態(tài)綜合指數(shù)的概念,針對指標數(shù)據(jù)的特征,提出以變異系數(shù)法為根本的綜合指數(shù)評價法,通過評價指標數(shù)值間的變異水平來確定評價指標的權值,應用季節(jié)指數(shù)法的預測性進行評價標準值的計算,通過評價指標間的相對差異來確定綜合評價指數(shù)。最后以杭州蕭山國際機場為實例,驗證了本文所論述的理論評價方法具有一定的科學有效性,能夠運用到實際的機場運行評價中去,并且機場的管理人員能夠依據(jù)評價結果提出具有針對性的解決方法,同時也對評價結果做出了有效合理的實際解釋。
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：V35
【圖文】：

13圖 2-1 機場系統(tǒng)簡圖圖為機場運行流程簡圖，如圖 2-2 所示。從圖中大致可以描繪出機場的一：一架進港飛機從規(guī)定航線上開始降低高度至終端區(qū)開始進近，在跑道上道，通過滑行道進入停機坪區(qū)域，最終到達停機位停穩(wěn)等候；經(jīng)過一段過架飛機會從停機位中推出，經(jīng)過停機坪區(qū)域和滑行道到達跑道頭等候，最飛離場。一架飛機依照上述描述就完成了在一個機場從進近、落地、滑行站、推出、滑行、最后起飛的所有流程。而機場的運行限定在跑道、滑行停機位區(qū)域，進近和起飛離場則移交給空中交通管制負責。進出市區(qū)的道路

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本文編號：2763218