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飛機(jī)結(jié)冰數(shù)值模擬中的網(wǎng)格重構(gòu)及多物理場耦合方法研究

發(fā)布時間:2020-07-03 23:54
【摘要】:結(jié)冰是飛機(jī)飛行過程中普遍存在的一種自然現(xiàn)象,給飛機(jī)飛行帶來重大安全隱患,嚴(yán)重時導(dǎo)致墜機(jī)事故發(fā)生,飛機(jī)結(jié)冰問題已成為航空界的一個重要的研究課題。由于受實驗成本、實驗條件等因素影響,一定程度上限制了基于結(jié)冰風(fēng)洞的實驗方法以及飛行試驗方法的應(yīng)用。隨著計算機(jī)技術(shù)和數(shù)值計算方法的發(fā)展,基于CFD方法的數(shù)值模擬成為研究飛機(jī)結(jié)冰問題重要的研究手段。由于結(jié)冰后結(jié)構(gòu)幾何外形往往變得比較復(fù)雜,對CFD方法中的網(wǎng)格重構(gòu)方法提出了很高要求。同時,結(jié)冰過程的計算需要耦合CFD求解器、結(jié)冰熱力學(xué)求解器進(jìn)行仿真,迫切需要適用于大規(guī)模并行計算的多物理場耦合方法。本文針對上述兩個問題進(jìn)行研究,研究結(jié)冰后流場網(wǎng)格重構(gòu)方法,以改善網(wǎng)格的質(zhì)量,進(jìn)而實現(xiàn)多步積冰后較好的預(yù)測冰層形狀。研究結(jié)冰過程中多物理場耦合方法是將流場計算模塊、結(jié)冰計算模塊和網(wǎng)格重構(gòu)模塊耦合起來,協(xié)調(diào)模塊間的數(shù)據(jù)傳遞和同步,實現(xiàn)多種軟件之間的高效耦合計算。本文的研究工作主要包括:1.開發(fā)了基于拉格朗日方法的水滴軌跡、碰撞和收集系數(shù)求解程序;采用經(jīng)典Messinger結(jié)冰熱力學(xué)模型,通過質(zhì)量守恒和能量守恒方程,編寫了計算結(jié)冰厚度和翼型邊界點(diǎn)的位移的程序,并進(jìn)行了驗證。2.針對結(jié)冰后的物面邊界需要重新進(jìn)行網(wǎng)格重構(gòu)問題,發(fā)展了一種基于擴(kuò)散方程的動網(wǎng)格計算方法,采用擴(kuò)散方程描述結(jié)點(diǎn)位移,使用有限元方法計算結(jié)點(diǎn)在不同方向上的位移,分析了結(jié)點(diǎn)位移之間不耦合的原因,通過引入結(jié)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)方法,改善網(wǎng)格質(zhì)量差,該方法通過自編程序?qū)崿F(xiàn)。3.基于遠(yuǎn)程過程調(diào)用技術(shù),在多物理場耦合平臺上,將CFD、結(jié)冰計算程序和網(wǎng)格重構(gòu)程序結(jié)合起來計算,實現(xiàn)各計算模塊之間的數(shù)據(jù)傳遞和同步,以加速結(jié)冰數(shù)值仿真速度。4.完成了典型結(jié)冰算例的驗證,結(jié)果表明,本文方法和計算程序具有較好的計算精度和適應(yīng)性。
【學(xué)位授予單位】:合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:V321.229;V244.15
【圖文】:

示意圖,飛機(jī)結(jié)冰,示意圖


1.1.1飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象在結(jié)冰氣象條件下,云層中的過冷水滴與飛機(jī)發(fā)生撞擊,并在飛機(jī)表面聚集成冰層,這一現(xiàn)象稱為飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象,飛機(jī)結(jié)冰示意圖如圖 1.1 所示。飛機(jī)結(jié)冰對飛機(jī)的性能影響較大,影響著飛機(jī)的正常飛行,也是目前造成飛行安全事故的一個重要原因[2]。

示意圖,明冰,飛機(jī)性能,示意圖


(b)霜冰Fig 1.21.1.2結(jié)冰對飛機(jī)性能的影響(b)明冰 (c圖 1.2 霜冰、明冰和混合冰示意圖Ice-shaped schematic of frost, ice and mixed ice)混合冰

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本文編號:2740346


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