發(fā)布時(shí)間：2020-07-03 04:00

【摘要】：航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)重要的動(dòng)力裝置,其健康狀況直接關(guān)系到飛機(jī)的安全。航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,常在惡劣的環(huán)境條件中運(yùn)行,比較容易發(fā)生各類故障情況。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作和實(shí)際的生產(chǎn)及應(yīng)用中,振動(dòng)問題會(huì)帶來很多麻煩,如不平衡質(zhì)量引起的振動(dòng)問題,是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一大困擾。因此,研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡振動(dòng)響應(yīng)特性對(duì)于其發(fā)展和應(yīng)用有重要意義。本文通過合理簡(jiǎn)化建立基于三維實(shí)體有限元的典型雙轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)模型,旨在對(duì)某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子不平衡振動(dòng)響應(yīng)特性進(jìn)行研究。建模過程中形成了基于三維實(shí)體有限元轉(zhuǎn)子模型的不平衡載荷等效施加、軸承連接力學(xué)特性等效模擬、合理邊界條件的施加方法�；贏NSYS軟件采取有限元法求解模態(tài)振型、固有頻率、臨界轉(zhuǎn)速和不平衡響應(yīng)的方法與原理,通過對(duì)該航空發(fā)動(dòng)機(jī)低壓?jiǎn)无D(zhuǎn)子模型、高壓?jiǎn)无D(zhuǎn)子模型進(jìn)行模態(tài)分析、坎貝爾圖分析及不同位置處存在不平衡激勵(lì)下的諧響應(yīng)分析,及對(duì)耦合雙轉(zhuǎn)子模型分別進(jìn)行了模態(tài)分析、坎貝爾圖分析,及低壓轉(zhuǎn)子不同位置單獨(dú)存在不平衡激勵(lì)、高壓轉(zhuǎn)子不同位置單獨(dú)存在不平衡激勵(lì)、低壓轉(zhuǎn)子與高壓轉(zhuǎn)子不同位置同時(shí)存在不平衡激勵(lì)下的耦合諧響應(yīng)分析,總結(jié)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子不同位置下不平衡激勵(lì)的響應(yīng)規(guī)律及雙轉(zhuǎn)子對(duì)不平衡響應(yīng)的耦合作用,以期為轉(zhuǎn)子不平衡振動(dòng)響應(yīng)特性的研究提供參考,在工程實(shí)踐中具有一定的參考價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：北京化工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V231.96
【圖文】：

單圓盤剛性支撐轉(zhuǎn)子圖lsoiFig.2-1Rigids

圖２－２圓盤位置示意圖逡逑Ｆｉｇ．２－２邋Ｄｉｓｃ邋ｐｏｓｉｔｉｏｎ邋ｄｉａｇｒａｍ＾０】逡逑設(shè)上述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸直徑為Ｄ，圓盤半徑為ｒ，圓盤質(zhì)量為ｍ，轉(zhuǎn)軸質(zhì)量遠(yuǎn)小于ｍ而逡逑可忽略，支座間跨距為Ｌ

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2739156