【摘要】：航空自潤滑關(guān)節(jié)軸承是一種實(shí)現(xiàn)航空器零件的相對(duì)旋動(dòng)的球面滑動(dòng)軸承,其主要由內(nèi)圈、外圈和襯墊組成。關(guān)節(jié)軸承滾鉚固定機(jī)床出現(xiàn)的爬行現(xiàn)象,會(huì)造成滾鉚后的關(guān)節(jié)軸承松緊不一,直接影響關(guān)節(jié)軸承啟動(dòng)力矩的大小。因此改進(jìn)關(guān)節(jié)軸承滾鉚固定機(jī)床以避免機(jī)床出現(xiàn)爬行現(xiàn)象就有十分重要的意義,同時(shí)為了提高滾鉚關(guān)節(jié)軸承時(shí)的效率,設(shè)計(jì)了不用頻繁更換滾鉚工具的可變距的滾鉚工具,提高機(jī)床的滾鉚效率。首先,建立關(guān)節(jié)軸承滾鉚固定機(jī)床的加載系統(tǒng)的爬行現(xiàn)象的數(shù)學(xué)模型,分析其中的參數(shù)(剛度、阻尼、質(zhì)量、摩擦力)的變化對(duì)關(guān)節(jié)軸承滾鉚固定機(jī)床爬行的影響。其次,改進(jìn)關(guān)節(jié)軸承滾鉚固定機(jī)床。在加載系統(tǒng)中對(duì)整體的加載方式和加載的電動(dòng)缸進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì);在主軸系統(tǒng)中對(duì)運(yùn)動(dòng)主軸和帶傳動(dòng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì);在調(diào)速系統(tǒng)中對(duì)伺服電動(dòng)機(jī)、減速器以及結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。并且改進(jìn)設(shè)計(jì)了可以改變直徑的滾鉚工具,分析了凸輪盤的兩種曲線的優(yōu)缺點(diǎn)。最后,從理論上計(jì)算改進(jìn)前后的關(guān)節(jié)軸承滾鉚固定機(jī)床的質(zhì)量、剛度和阻尼的變化,分析改進(jìn)后的關(guān)節(jié)軸承滾鉚固定機(jī)床是否會(huì)出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。通過ADAMS仿真技術(shù)平臺(tái),將改進(jìn)前后的主軸系統(tǒng)和加載系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真。在考慮摩擦、齒輪齒條之間的接觸等實(shí)際條件下,從實(shí)際工況的角度,分析改進(jìn)后的關(guān)節(jié)軸承滾鉚固定機(jī)床是否產(chǎn)生爬行現(xiàn)象。
【圖文】：

軸承的內(nèi)圈外圈是以球面方式配合，軸承根據(jù)其潤滑的不同形式可以分為自潤滑性就是一種并不需要外部潤滑的特殊關(guān)節(jié)軸承，夠產(chǎn)生自潤滑性能的重要結(jié)構(gòu)。與其他軸承相簡單、工作承載高、體積簡潔緊湊、，而且還的適應(yīng)溫度范圍比較大、減少振動(dòng)、使用工作點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于航空航天、工程機(jī)械、分類方式，根據(jù)自身結(jié)構(gòu)，分為桿端關(guān)節(jié)軸承分類，可以分為向心關(guān)節(jié)軸承和推力關(guān)節(jié)軸承型關(guān)節(jié)軸承和自潤滑型關(guān)節(jié)軸承。圖 1-1 是自潤滑襯墊組成。由于自身結(jié)構(gòu)的特性可以實(shí)現(xiàn)旋要補(bǔ)充額外的潤滑劑，以及免維護(hù)等特性，關(guān)廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)今，經(jīng)常使用的軸承安裝的方法是加熱法和的軸承，經(jīng)常使用的是壓入法；而對(duì)于過盈量較大采用采用加熱法[5]。在安裝自潤滑關(guān)節(jié)軸承時(shí)，為，需要使用滾鉚工具。工況下工作的關(guān)節(jié)軸承，也有可能同時(shí)承受徑向的將關(guān)節(jié)軸承安裝在傳動(dòng)軸上或者座圈之后，還需要用的固定方法包括螺栓連接板固定、收壓套筒固定座圈上打沖的方式對(duì)關(guān)節(jié)軸承的游隙影響較大而無由于一些特殊場(chǎng)合的需要，軸承的翻邊固定方法有圈、收壓軸承外圈等。固定是將關(guān)節(jié)軸承軸承壓入座圈孔內(nèi)，再通過螺栓，這種翻邊固定的方式一般可以用于關(guān)節(jié)軸承需要體的示意圖如圖 1-2 所示，，123
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：V261

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