【摘要】：為確保發(fā)動機滑油腔封嚴(yán)正常工作、防止滑油外泄,滑油系統(tǒng)中設(shè)有專門的通風(fēng)系統(tǒng),如軸心通風(fēng)系統(tǒng),其核心部件是高效引射器。受空間限制和空氣中殘留少量滑油排泄的需求,引射器一般設(shè)計為非對稱結(jié)構(gòu)。本文以某型渦扇發(fā)動機軸心通風(fēng)系統(tǒng)中的非對稱結(jié)構(gòu)超聲速引射器為研究對象,開展數(shù)值模擬和實驗研究,分析引射器氣動和結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響規(guī)律,為引射器的工程設(shè)計提供參考。本文采用FLUENT軟件,對非對稱超聲速引射器進行數(shù)值仿真。在保持氣動參數(shù)不變的前提下,研究了喉管面積比、長徑比、收縮度、噴嘴位置對引射器引射性能的影響;在保持引射器結(jié)構(gòu)不變的條件下,研究了主次流壓比、溫比、增壓比對引射器引射性能的影響。結(jié)果表明:在一定的邊界條件下,引射系數(shù)隨著喉管面積比的增大,先增大后減小,當(dāng)引射系數(shù)最大時,平直段出口剛好不出現(xiàn)激波。長徑比、收縮度、噴嘴位置對引射系數(shù)的影響與喉管面積比相同,都是先增大后減小,但是喉管面積比的影響最為顯著。在引射器結(jié)構(gòu)參數(shù)一定的條件下,引射系數(shù)隨著主次流壓比的增大而先增大后減小,壓比越大,在平直段入口和出口的上下壁面壓差越大。隨著溫比的增大引射系數(shù)逐漸增大,主次流的摻混長度變小。引射系數(shù)隨著增壓比的增大不斷減小,當(dāng)增壓比達到某一個值時,引射系數(shù)急劇下降。其次,設(shè)計和搭建了非對稱超聲速引射器實驗系統(tǒng),通過實驗研究了引射器壓比、溫比、增壓比和噴嘴位置對超聲速引射器的引射性能的影響。結(jié)果表明:以上各個因素對引射器引射性能的影響規(guī)律與數(shù)值模擬結(jié)果基本相同。利用大量的數(shù)值模擬結(jié)果和實驗數(shù)據(jù),擬合了多變量的引射系數(shù)工程計算公式,擬合的公式較好的描述了引射系數(shù)與變量之間的關(guān)系。
【圖文】：

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論究背景油系統(tǒng)是航空發(fā)動機的重要組成部分之一[1]，主要由滑油箱、增壓泵、滑油濾泵、滑油散熱器、油氣分離器、指示系統(tǒng)和磁性堵塞組成，如圖 1 所示。它能部件表面被一層有一定厚度的油膜所覆蓋，在部件之間的相互運動中，使得金接觸，，而是油膜與油膜相接觸，從而減小了摩擦，起到了潤滑的作用。它還能溫部件吸收熱量，在散熱器處又將熱量傳遞給燃油或空氣，從而達到冷卻目的油系統(tǒng)還為其它系統(tǒng)提供工作介質(zhì)、封嚴(yán)，并是發(fā)動機狀態(tài)的載體。

圖 1.2 滑油腔篦齒式封嚴(yán)[1]省去了外部通氣管與飛機的接口裝置，可以列發(fā)動機，如 CFM56、GE90 等，都使用了免含有一定的殘留滑油會隨著引射器抽吸出往往設(shè)計成不對稱結(jié)構(gòu)，保證滑油可以隨著在不同飛行高度和工作狀態(tài)下，壓氣機的引幾何不變的引射器而言，其引射性能偏離設(shè)對這種引射器進行研究，為航空發(fā)動機的工理動部件的流體機械，高壓的主流經(jīng)過引射噴氣產(chǎn)生引射作用，同時高能主射流與低能的。引射器的特點是在可以不直接消耗機械能的剪切作用達到增壓和輸送流體的目的[3]。因等)，引射器的結(jié)構(gòu)更簡單、工作更可靠，因
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：V233.4

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本文編號：2640513