【摘要】：航空工業(yè)是高端裝備制造業(yè)的代表,對于航空零、組件加工的每一個環(huán)節(jié)都有極高的技術和質(zhì)量要求。因此,如何提高航空零、組件加工質(zhì)量成為企業(yè)急需解決的問題。L公司是國內(nèi)第一家航空發(fā)動機制造企業(yè),主要生產(chǎn)的產(chǎn)品為軍用渦輪發(fā)動機和燃氣輪機兩大類,為了達到出廠合格率100%的要求,L公司將提高產(chǎn)品加工質(zhì)量作為首要目標。本文選取L公司的渦輪產(chǎn)品為研究對象,通過對渦輪產(chǎn)品加工質(zhì)量數(shù)據(jù)分析,后蓋組件基準面A平面度不達標是加工質(zhì)量不合格的主要問題。針對此問題,本文從加工過程質(zhì)量以及加工質(zhì)量控制方法兩個方面進行優(yōu)化改進。首先,在加工過程質(zhì)量中,針對機械加工參數(shù)導致的后蓋組件基準面A平面度技術要求不達標的問題,通過設計多因素正交試驗,分析各因素影響程度的主次順序以及確定最優(yōu)工藝加工參數(shù)組合,并進行驗證。工序6—精車大端后蓋組件基準面A平面度加工質(zhì)量明顯得到改善;針對夾具導致的后蓋組件基準面A平面度技術要求不達標的問題,結(jié)合后蓋組件的結(jié)構(gòu)特點,對夾具定位分析以及對夾緊裝置確定,設計專用夾具建立三維模型,對夾具進行靜力學以及模態(tài)分析證明夾具設計符合加工技術要求,并進行驗證。工序8—銑槽后蓋組件基準面A平面度加工質(zhì)量改進效果明顯。其次,在加工質(zhì)量控制方法中,為了提高后蓋組件的加工質(zhì)量檢測的靈敏度及加工質(zhì)量控制方法的適用性。本文通過對休哈特單值移動極差控制圖,累積和控制圖以及指數(shù)加權(quán)移動平均控制圖的應用分析,得出累積和控制圖計算較為簡單便于實現(xiàn),對加工質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)具有更加靈敏的反饋能力并發(fā)出預警,及時發(fā)現(xiàn)加工異常的出現(xiàn)。經(jīng)過上述對加工過程質(zhì)量改進以及對加工控制方法優(yōu)化方案的實施后,對后蓋組件的合格率前后進行對比分析可以看出,后蓋組件的合格率提升了18.83%。通過對后蓋組件的加工過程質(zhì)量以及加工質(zhì)量控制方法的改進有效解決了后蓋組件平面度不達標的問題。同時,本文對加工質(zhì)量問題分析方式,提出的診斷方法和采用的解決措施,同樣也可以給同類型制造企業(yè)提供參考。
【圖文】：

2 渦輪后蓋組件加工質(zhì)量問題分析量問題分析機是由壓氣機、燃燒室和渦輪三個核心部件及進氣裝置、備比如燃油調(diào)節(jié)器、起動裝置等組成的。其中，壓氣機、所說的“核心機”。渦輪的主要功能是將燃氣的內(nèi)能轉(zhuǎn)換壓氣機（風扇）、螺旋槳、旋翼（尾槳）等。產(chǎn)品個別零、組件加工質(zhì)量問題極為突出，，與合格率 98%單元體的加工效率，因此需要通過大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對渦輪量因素的關鍵點。渦輪主要零部件如圖 2.1 所示。

圖 2.2 渦輪主要零部件不合格品數(shù)及累計占比 可知產(chǎn)品序號 8（即后蓋組件）的不合格品數(shù)是在渦輪主要零，達到不合格品總數(shù)的 42.11%。上分析可知后蓋組件是影響渦輪整體質(zhì)量的關鍵點，本文在下析，對后蓋組件存在的加工質(zhì)量問題提出改進措施。組件工藝流程及加工質(zhì)量問題分析如圖 2.3）是渦輪主要部件之一，由前后安裝邊、空心雙層內(nèi)罩壁、兩種薄壁空心管等五種組件采取氬弧焊焊接而成。008 3 5 7 11 1 2 10 4 6 9品序號不合格數(shù)量
【學位授予單位】：西安工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：V268.7

【參考文獻】

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本文編號：2620048