【摘要】：通用航空維修體系的研究,應(yīng)確定在維修工作中的關(guān)鍵點作為維修要素,明確整個維修活動的邏輯。本文以CCAR-91部和CCAR-43部法規(guī)為基礎(chǔ),結(jié)合“人”、“機(jī)”、“料”、“法”、“環(huán)”的概念,確定維修依據(jù)、人員、輔助、記錄和批準(zhǔn)/不批準(zhǔn)恢復(fù)使用5個維修要素。5個維修要素僅能描述維修活動中的基本思路,因此對其涉及到的法規(guī)條款進(jìn)一步細(xì)化,得到能夠詳細(xì)闡述整個通用航空維修活動的16個二級維修要素。引入場景化的概念,以5個一級維修要素和16個二級維修要素為基礎(chǔ),構(gòu)建出通用航空維修場景的基本框架。為進(jìn)一步明確維修工作中的詳細(xì)工作及維修行為準(zhǔn)則,通過維修場景的基本框架以及法規(guī)條款的研究,得到每個二級維修要素所對應(yīng)的維修規(guī)范和維修行為準(zhǔn)則,構(gòu)成了完整的維修場景。同時,通過維修場景建立了維修檢查工作單,以實現(xiàn)維修場景的落實。維修場景的建立,明確了通用航空維修的工作思路和工作內(nèi)容。通過維修場景,維修人員能夠規(guī)范化通用航空維修工作。為使維修場景更加易用,在維修場景理論基礎(chǔ)上,通過計算機(jī)軟件開發(fā),編寫了“通航維修場景應(yīng)用系統(tǒng)”。在軟件中,對維修場景進(jìn)行了界面化的演示,并具有互動功能。同時,為方便維修檢查工作單的使用,也相應(yīng)開發(fā)了維修檢查工作的操作功能。為使維修場景能夠?qū)νê狡髽I(yè)的維修具有指導(dǎo)作用,在維修場景的基礎(chǔ)上建立了通航維修能力評估體系。通過維修場景的5個一級維修要素和16個二級維修要素,確定了維修能力的評估要素。結(jié)合專家初步給定的評估表數(shù)據(jù),使用主成分分析賦權(quán)法和熵值法對數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析,對各評估要素的指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行重新分配,得到相對合理的權(quán)重,并對維修能力評估表進(jìn)行了重新的分?jǐn)?shù)設(shè)計。同時,通過權(quán)重的分配,側(cè)面驗證了維修場景中的各項維修要素是通航維修的關(guān)鍵點。
【圖文】：

圖 4.3 維修場景演示模塊主頁面圖 4.3 主要包含左側(cè)的導(dǎo)航條和右側(cè)的維修場景主頁面。其中，，導(dǎo)航條包括維修場景中的持續(xù)適航、維修依據(jù)、人員、輔助、記錄、批準(zhǔn)/不批準(zhǔn)恢復(fù)使用以及工作單項和幫助文件的鏈接。點擊“持續(xù)適航”按鈕，則會跳轉(zhuǎn)至用戶主界面，即維修場景總圖；點擊“維修依據(jù)”、“人員”、“輔助”、“記錄”和“批準(zhǔn)/不批準(zhǔn)恢復(fù)使用”按鈕，則會跳轉(zhuǎn)至相應(yīng)的維修場景子界面；點擊“工作單項”按鈕，則會跳轉(zhuǎn)至維修差錯檢查單界面；點擊“幫助文件”按鈕，則會跳轉(zhuǎn)至幫助文件頁面。維修場景總圖中的五個根節(jié)點也是跳轉(zhuǎn)按鈕，點擊相應(yīng)的根節(jié)點也可以跳轉(zhuǎn)至維修場景相應(yīng)子頁面。（3）功能實現(xiàn)用戶通過點擊導(dǎo)航欄上的相應(yīng)按鈕，也就是<router-link>標(biāo)簽。Vue-router 會去尋找其對應(yīng)的組件（component），router 的 to 屬性與路徑{path:’/home’,component:xxx}一一

在 HTML 代碼中對維修場景總圖中的五個根節(jié)點進(jìn)行指定 ID，并對該節(jié)點的圖片加入超鏈接。之后在 JavaScript 中可以使用 getElementById()方法可返回對擁有指定 ID的第一個對象的引用，對獲取的 ID 加入 onclick 點擊事件，便可以實現(xiàn)相應(yīng)根節(jié)點的路由跳轉(zhuǎn)。4.4.2 維修場景演示模塊子頁面（1）功能描述主要包含指定維修要素的思維導(dǎo)圖完整展示以及維修規(guī)范和維修行為準(zhǔn)則展示三個模塊。（2）界面設(shè)計維修場景演示模塊子頁面界面如下圖 4.4 所示。
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：V267

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本文編號：2599649