【摘要】：為保障區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行的安全,采用流程圖法從管制員、設(shè)備、環(huán)境、管理四方面識(shí)別各運(yùn)行環(huán)節(jié)潛在的風(fēng)險(xiǎn),并建立風(fēng)險(xiǎn)因素集合。運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM),對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素間的關(guān)系進(jìn)行推理和計(jì)算,最終形成一個(gè)五級(jí)遞階結(jié)構(gòu)解釋模型,將風(fēng)險(xiǎn)因素之間原本模糊不清的關(guān)系轉(zhuǎn)化為直觀的具有層次分明的結(jié)構(gòu)。通過對(duì)解釋結(jié)構(gòu)模型的分析找出了影響區(qū)域管制運(yùn)行安全的直接因素、間接因素以及深層次的因素,并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。
【圖文】：

圖1區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行流程表1區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素集潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素管制員陸空通話用語(yǔ)不規(guī)范S1未按規(guī)定程序進(jìn)行協(xié)調(diào)與移交S2高度層調(diào)配不合理S3飛行進(jìn)程單填寫不規(guī)范S4遺忘某些飛行動(dòng)態(tài)S5對(duì)扇區(qū)內(nèi)飛行動(dòng)態(tài)把握不足S6未能及時(shí)預(yù)測(cè)出潛在沖突S7航空器間隔配備過小S8未及時(shí)糾正執(zhí)行不正確指令的飛機(jī)S9特情處置不當(dāng)S10忽視雷達(dá)告警S11提前與航空器脫波S12設(shè)備雷達(dá)故障S13通信設(shè)備失效S14通信設(shè)備負(fù)荷過大S15環(huán)境惡劣的氣象條件S16扇區(qū)飛行流量過大S17管理應(yīng)急程序缺失S18管制協(xié)議不合理S19安全規(guī)章制度執(zhí)行力不夠S202ISM模型方法和步驟ISM模型是由美國(guó)學(xué)者華費(fèi)爾特于1973年在系統(tǒng)論的基礎(chǔ)上提出來的。ISM模型的核心思想是借助積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)，將復(fù)雜系統(tǒng)分解為若干個(gè)子系統(tǒng)要素，并根據(jù)各要素之間的相互關(guān)系，通過相應(yīng)的矩陣演算與變換，，將模糊化、復(fù)雜化的系統(tǒng)明朗化、簡(jiǎn)單化。近年來，ISM模型在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全、工程經(jīng)濟(jì)、施工安全管理等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。以下簡(jiǎn)要介紹ISM模型的步驟。(1)生成鄰接矩陣A。設(shè)系統(tǒng)中的組成要素為Si(i=1，2，…，n)，首先要確定系統(tǒng)中的要素的相互影響關(guān)系，將系統(tǒng)中任意兩個(gè)要素進(jìn)行比較，有直接影響關(guān)系用1表示，不存在直接影響關(guān)系用0表示，并建立鄰接矩陣A，定義為:A=(aij)n×n(1)aij=0Si對(duì)Sj有直接影響1Si對(duì)Sj{無(wú)直接影響(2)(2)生成可達(dá)矩陣�？蛇_(dá)矩陣表示從一個(gè)要素到另一個(gè)要素是否存在連接的路徑，包含了直接和間接到達(dá)的關(guān)系。可達(dá)矩陣可以利用得到的鄰接矩陣A加上單位矩陣I，并運(yùn)用布爾代數(shù)運(yùn)算規(guī)則求得。如果矩陣M滿足下式:(A+I)k－1≠(A+I)k=(

表2第一級(jí)可達(dá)集與先行集Si可達(dá)集Ｒ(Si)先行集Q(Si)交集S11，9，10，111，201S22，3，5，6，7，8，9，10，112，19，202S33，10，112，3，4，5，6，12，16，17，19，203S43，4，5，6，7，8，9，10，114，204S53，5，6，7，8，9，10，112，4，5，12，15，16，18，195S63，6，7，8，9，10，112，4，6，12，16，17，19，206S77，10，112，4，5，6，7，12，15，16，18，197S88，10，112，4，5，6，8，12，16，17，19，208S99，10，111，2，4，5，6，9，12，15，16，17，19，209S10101，2，3，4，5，6，7，8，9，10，12，15，16，17，19，2010S11111，2，3，4，5，6，7，8，9，11，15，16，17，19，2011S123，5，6，7，8，9，10，11，1212，2012S1313，181313S1414，181414S159，10，11，1515，16，1715S163，5，6，7，8，9，10，11，15，161616S173，5，6，7，8，9，10，11，15，171717S181813，14，1818S192，3，5，6，7，8，9，10，11，181919S201，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，202020圖2區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)解釋結(jié)構(gòu)模型·58·

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 ;中國(guó)民航將建三大區(qū)域管制中心[J];軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品;2002年01期

2 ;民航北京區(qū)域管制中心 標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一 設(shè)備先進(jìn) 性能可靠 網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域管制中心之一[J];綜合運(yùn)輸;2004年03期

3 ;民航廣州區(qū)域管制中心 標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一 設(shè)備先進(jìn) 性能可靠 網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域管制中心之三[J];綜合運(yùn)輸;2004年03期

4 高愛國(guó);;現(xiàn)代化區(qū)域管制中心電源系統(tǒng)方案探討[J];空中交通管理;2004年02期

5 張立志;;強(qiáng)化規(guī)范管理 突出質(zhì)量第一 建設(shè)一流的區(qū)域管制中心[J];空中交通管理;2004年04期

6 何勤;劉浩;戴永生;;平凡之中展新顏——記成都區(qū)域管制室正確處置一起外航不正常飛越事件[J];空中交通管理;2006年05期

7 姜志剛;;區(qū)域管制室之間利用計(jì)算機(jī)通信技術(shù)進(jìn)行管制移交的設(shè)想[J];空中交通管理;1997年03期

8 高捷;;區(qū)域管制中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)[J];空中交通管理;1997年02期

9 朱道嫻;區(qū)域管制中心通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)[J];民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù);1998年01期

10 周阿榮;三大區(qū)域管制中心建設(shè)問題的探討[J];民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù);1998年03期

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前8條

1 記者 劉葆華;湖北(武漢)高空航路將移交廣州區(qū)域管制中心指揮[N];中國(guó)民航報(bào);2007年

2 記者　梁永軍　通訊員　鄧麗 王濤;京廣航路高空管制指揮環(huán)節(jié)減少 南北大動(dòng)脈飛行將更加安全順暢[N];中國(guó)民航報(bào);2007年

3 記者 何丹 見習(xí)記者 郝蒙;成都區(qū)域管制中心投入使用[N];中國(guó)民航報(bào);2013年

4 詹東新;區(qū)域管制： 巧手妙布云上世界[N];中國(guó)民航報(bào);2012年

5 實(shí)習(xí)記者 何丹　通訊員 鄭毅 孫開杰;民航成都區(qū)域管制中心奠基[N];中國(guó)民航報(bào);2009年

6 通訊員 閆赫;呼和浩特高空區(qū)成功移交北京接管[N];呼和浩特日?qǐng)?bào)(漢);2006年

7 記者 孟飛鴻　陳方耀;民航成都區(qū)域管制中心工程啟動(dòng)[N];成都日?qǐng)?bào);2009年

8 陶穎;成都擬建空中區(qū)域管制中心[N];西部時(shí)報(bào);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 杜文斌;機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)中區(qū)域管制子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];東華大學(xué);2014年

2 王菲;沈陽(yáng)區(qū)域管制中心投資決策研究[D];大連理工大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2561920