【摘要】：多點(diǎn)相關(guān)技術(shù)(MLAT)是國(guó)外提出的一種可應(yīng)用于區(qū)域航路、終端進(jìn)近、機(jī)場(chǎng)附近及場(chǎng)面的新型監(jiān)視技術(shù);其基本原理在衛(wèi)星定位、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)定位中均已經(jīng)有充分應(yīng)用,在民航系統(tǒng)中,多點(diǎn)相關(guān)系統(tǒng)的主要任務(wù)是確定航空器、地面車(chē)輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置,并通過(guò)地面站接收民航特有的ADS-B報(bào)文、A/C模式或S模式信號(hào),獲得被監(jiān)視目標(biāo)的點(diǎn)跡、航跡、地址碼、航班號(hào)等信息,為A-SMGCS等空管自動(dòng)化系統(tǒng)提供信號(hào)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,飛行流量迅速增長(zhǎng),航班起降架次和密度越來(lái)越大,機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程紛紛上馬,機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的管控問(wèn)題日益突出,目前我國(guó)只有少數(shù)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝有場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)來(lái)為管制員提供場(chǎng)面監(jiān)視信號(hào),雖然場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)可以不依賴(lài)安裝于目標(biāo)上的應(yīng)答機(jī)工作,并且在自身工作情況穩(wěn)定的條件下具有相對(duì)較高的可靠性,但由于其一次雷達(dá)的特性,易受遮蔽物和天氣的影響,且不具備與目標(biāo)通信從而獲得更多信息的功能,而多點(diǎn)定位系統(tǒng)可以彌補(bǔ)這一缺陷,其相對(duì)低廉的地面站價(jià)格使得系統(tǒng)可以通過(guò)增加地面站數(shù)量來(lái)彌補(bǔ)覆蓋盲區(qū)的不足,一般來(lái)說(shuō)地面站數(shù)量越多覆蓋的范圍越大,精度也越高,通過(guò)接收來(lái)自應(yīng)答機(jī)的數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的相關(guān)融合和掛牌處理。鑒于多點(diǎn)定位系統(tǒng)可以為管制員提供安全有效的管制手段,全國(guó)各地掀起了建設(shè)場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)的熱潮,本文旨在通過(guò)研究場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)定位精度的關(guān)鍵因素,探討場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù),并具體應(yīng)用到浦東機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中,這也對(duì)今后民航其他多點(diǎn)定位系統(tǒng)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與建設(shè)具有指導(dǎo)意義。本文研究的目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)的合理化設(shè)計(jì)以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)技術(shù)需求;本文將以多點(diǎn)定位系統(tǒng)工作原理為基礎(chǔ),按照以下三個(gè)步驟分析解決本文的論題:第一步:基于多點(diǎn)定位系統(tǒng)的定位原理,分析影響其定位精度的關(guān)鍵因素;第二步:通過(guò)著重研究GDOP分布與站點(diǎn)布局之間的關(guān)系,總結(jié)系統(tǒng)站點(diǎn)布局設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)遵循的基本原則。第三步:運(yùn)用該原則,以浦東機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視覆蓋要求為基礎(chǔ),通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè),設(shè)計(jì)多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站點(diǎn)的布局,并通過(guò)軟件驗(yàn)證該站點(diǎn)布局設(shè)計(jì)方案能夠滿(mǎn)足場(chǎng)面覆蓋范圍以及精度要求,并具有一定的冗余性,可保證系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：V35

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本文編號(hào)：2555777