本文關(guān)鍵詞：航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件高效數(shù)控加工工藝研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件是航空整體結(jié)構(gòu)件的重要組成部分，具備回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)件高精度的特點(diǎn)，又具有非回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)件結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)。作為飛機(jī)主要承力構(gòu)件，常采用超高強(qiáng)度鋼制造。超高強(qiáng)度鋼屬典型航空難加工材料，切削性能差，加工時(shí)對加工設(shè)備、工藝方法、刀具選擇，切削參數(shù)和冷卻等都有特殊要求。常規(guī)加工方法難以保證航空超高強(qiáng)度鋼復(fù)雜回轉(zhuǎn)件的加工質(zhì)量和效率，近年來快速發(fā)展的車銑復(fù)合加工技術(shù)是解決其高效加工的有效途徑。 車銑復(fù)合加工工藝、數(shù)控編程技術(shù)、后置處理和仿真技術(shù)以及難加工材料刀具壽命是航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件高效加工瓶頸所在，如何用切削參數(shù)優(yōu)化和加工工藝優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)較低成本下高質(zhì)高效加工是研究的重點(diǎn)。 本文在分析國內(nèi)外復(fù)雜回轉(zhuǎn)件數(shù)控加工研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對現(xiàn)有研究工作的問題和局限性，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀及需求，對航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件車銑復(fù)合數(shù)控加工工藝關(guān)鍵技術(shù)展開研究。主要研究內(nèi)容如下： (1)總結(jié)分析了航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件的典型結(jié)構(gòu)特征以及加工方法，對低合金超高強(qiáng)度鋼300M的切削性能進(jìn)行了概述，并簡述了車銑復(fù)合加工國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。 (2)針對航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和加工要求，從零件工藝特點(diǎn)分析、加工工藝設(shè)備合理選擇、工裝定位裝夾設(shè)計(jì)、刀具選擇以及工藝流程編制等角度設(shè)計(jì)了車銑復(fù)合高效加工工藝。并對需要用到的專用工裝夾具進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 (3)設(shè)置了合理的車削和銑削性能試驗(yàn)，計(jì)算分析并得出了復(fù)雜回轉(zhuǎn)件車銑復(fù)合粗加工時(shí)最高生產(chǎn)效率條件下的合理車削和銑削參數(shù)。 (4)利用本文設(shè)計(jì)的車銑復(fù)合高效加工工藝和試驗(yàn)研究得出的最佳切削參數(shù)，基于UG/Vericut軟件，對起落架外筒這一典型復(fù)雜回轉(zhuǎn)件數(shù)控編程進(jìn)行了研究，并對其加工過程進(jìn)行了仿真加工和試切，獲得了良好的加工質(zhì)量和效率，，解決了企業(yè)現(xiàn)實(shí)技術(shù)難題。 (5)利用UG內(nèi)置的后置處理開發(fā)模塊UG Post Builder，編制了M150五坐標(biāo)車銑復(fù)合常用后置處理程序。
【關(guān)鍵詞】：航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件 車銑復(fù)合加工 工藝 切削參數(shù) 數(shù)控編程
【學(xué)位授予單位】：南昌航空大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：V260.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第1章 緒論9-20
• 1.1 引言9-10
• 1.2 航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件及其數(shù)控加工10-16
• 1.2.1 航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件典型結(jié)構(gòu)10-12
• 1.2.2 航空低合金超高強(qiáng)度鋼回轉(zhuǎn)件切削性能12-13
• 1.2.3 航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件數(shù)控加工13-16
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀16-18
• 1.3.1 航空低合金超高強(qiáng)度鋼切削加工研究現(xiàn)狀16-17
• 1.3.2 航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件車銑復(fù)合數(shù)控加工研究現(xiàn)狀17-18
• 1.4 課題背景及主要研究內(nèi)容18-20
• 第2章 航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件車銑復(fù)合加工工藝設(shè)計(jì)20-32
• 2.1 引言20
• 2.2 航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件加工工藝分析20-21
• 2.3 航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件加工設(shè)備選擇21-24
• 2.4 航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件加工定位與裝夾設(shè)計(jì)24-26
• 2.5 航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件加工刀具選擇26-29
• 2.6 航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件車銑復(fù)合加工工藝路線29-31
• 2.7 小結(jié)31-32
• 第3章 300M 鋼車銑復(fù)合切削加工性能試驗(yàn)32-45
• 3.1 引言32-33
• 3.2 金屬材料的切削加工性33
• 3.3 切削加工試驗(yàn)?zāi)康?/span>33-34
• 3.4 試驗(yàn)條件及確定原則34
• 3.5 車削試驗(yàn)34-39
• 3.5.1 試驗(yàn)刀具34-35
• 3.5.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)及分析35-39
• 3.5.3 車削試驗(yàn)結(jié)論39
• 3.6 銑削試驗(yàn)39-44
• 3.6.1 試驗(yàn)刀具39
• 3.6.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)及分析39-44
• 3.6.3 銑削試驗(yàn)結(jié)論44
• 3.7 車銑復(fù)合加工刀具參數(shù)設(shè)置44
• 3.8 小結(jié)44-45
• 第4章 航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件車銑數(shù)控編程45-58
• 4.1 引言45
• 4.2 基于 UG NX 的航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件車銑復(fù)合數(shù)控編程45-52
• 4.2.1 車銑粗加工解決方案46-47
• 4.2.2 車銑多軸鉆孔精加工解決方案47-48
• 4.2.3 車銑 3+2 定位外輪廓精加工解決方案48-49
• 4.2.4 車銑多軸銑精加工解決方案49-50
• 4.2.5 車銑車削加工解決方案50-52
• 4.3 基于 Vericut 的航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件車銑復(fù)合仿真52-56
• 4.3.1 VERICUT 仿真要素53
• 4.3.2 M150 仿真系統(tǒng)構(gòu)建53-56
• 4.4 工件加工質(zhì)量和效率56-57
• 4.5 小結(jié)57-58
• 第5章 車銑復(fù)合加工后置處理58-70
• 5.1 引言58-59
• 5.2 M150 機(jī)床運(yùn)動數(shù)學(xué)模型59-60
• 5.3 NX/Post Builder 后置處理流程60-61
• 5.4 基于 NX/Post Builder 的 M150 后置處理器設(shè)計(jì)61-69
• 5.4.1 NX Post Builder 五軸數(shù)控銑的后置處理模塊生成62-67
• 5.4.2 NX Post Builder 四軸數(shù)控車的后置處理模塊生成67
• 5.4.3 NX Post Builder 兩軸數(shù)控車的后置處理模塊生成67-68
• 5.4.4 后處理集成68-69
• 5.5 小結(jié)69-70
• 第6章 結(jié)論與展望70-72
• 參考文獻(xiàn)72-74
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文74-75
• 致謝75-76
• 附錄 1 車銑復(fù)合專用工裝設(shè)計(jì)圖76-80
• 附錄 2 部分車銑復(fù)合加工 NC 程序80-84

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件高效數(shù)控加工工藝研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：254260