發(fā)布時間：2019-08-16 12:12

【摘要】：隨著航空運輸業(yè)的高速發(fā)展,我國航路交叉點日益增多,其對航班運行的影響也越來越大。準確計算航路交叉點容量并將計算出的容量值作為標準來指導(dǎo)高度層分配和航班排序,變得越發(fā)重要。本文針對容量、高度層分配和航班排序提出了自己的觀點看法,建立了相關(guān)的模型和算法,主要包括以下三方面:1.研究了改進的航路交叉點的容量計算模型和航路容量計算模型。對機型組合、交叉角度、航路長度對航路交叉點容量的影響進行了分析。仿真結(jié)果表明:在航路長度和航路交叉角一定時,機型組合為前機速度大于后機速度時,航路交叉點容量最大;在航路長度一定時,增加航路交叉角能使得交叉點容量提高。2.為了將調(diào)配沖突時航空器改變高度層造成的航路容量損失最小化,計算了航空器改變高度層時對其它高度層造成的容量損失系數(shù),以最小化容量損失為目標建立模型,設(shè)計了啟發(fā)式算法,仿真結(jié)果表明,模型可根據(jù)航路各高度層實時的飛行流密集情況,求出使總?cè)萘繐p失系數(shù)達到最小的航空器避讓方案。3.多機場交接點是典型的航線交叉點。多機場終端區(qū)內(nèi),去往或來自同一方向的航班會共用同一個交接點,針對這一問題,提出航班排序模型,設(shè)計了多機場排序算法,仿真結(jié)果表明算法優(yōu)化效果顯著;其次,將模型擴展到航路和航路交叉點構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)中,對航路交叉點處航班的排序問題進行了研究。建立了航路排序模型。仿真結(jié)果表明,算法優(yōu)化效果顯著,有效解決了航班在各交叉點的沖突。
【圖文】：

2. 航路交叉點附近航空器的運行[49-50]圖2-1 航路交叉區(qū)域示意圖如圖 2-1 所示，展示了航路交叉區(qū)域航空器的飛行狀態(tài)的三維圖。由于高度層配備原則是“東單西雙”，在兩條雙向運行的航路的交叉節(jié)點處，存在著兩個同高度沖突交匯點。管制員在調(diào)配沖突時，不只要考慮所調(diào)飛機與同一航路上對頭飛行的飛機的沖突，還要考慮與另一條航路上飛機之間的側(cè)向間隔是否滿足要求。由此可見，航路交叉點附近航空器的運行情況非常復(fù)雜，往往在解決了一個沖突后，飛機又會面臨新的飛行沖突。3. 航路容量概念航路或航路段容量為：給定時間內(nèi)、給定條件下通過航路入口處參考位置(線、面)處的最大飛機數(shù)目。在允許飛機之間相互超越的情況下，，容量定義為在不發(fā)生超過一定

給定時間內(nèi)通過參考位置(線、面)處的最大飛量理論[5]研究了航路交叉點的容量的計算。在三維空又包含不同的高度層，在交叉點附近要么沿模型的假設(shè)前提為：工作負荷；，且在穿越高度時不改變航跡；度恒定為常數(shù)；路交叉垂直線，所有飛機均要經(jīng)過。關(guān)知識以 1013.2 百帕氣壓面為基準，各等壓面之間
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：V355

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本文編號：2527428