【摘要】：本文以目前我國(guó)現(xiàn)行航班計(jì)劃為數(shù)據(jù)源,分析航班時(shí)刻資源特征,研究國(guó)內(nèi)外時(shí)刻資源結(jié)構(gòu)特征和配置模式,吸收先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和辦法;研究國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)內(nèi)航空公司時(shí)刻資源占有情況,對(duì)不同時(shí)段內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的航班起降架次數(shù)進(jìn)行波動(dòng)分析,劃分機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源的黃金時(shí)段、繁忙時(shí)段和常規(guī)時(shí)段等,找出容易產(chǎn)生航班延誤的時(shí)間段,并探究國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)內(nèi)各航空公司航班時(shí)刻資源占有率,結(jié)合實(shí)際情況,提出航空公司優(yōu)化航班時(shí)刻資源的可行性建議。基于航空公司的航班計(jì)劃數(shù)據(jù)構(gòu)建航班網(wǎng)絡(luò),研究航空網(wǎng)絡(luò)的城市機(jī)場(chǎng)布局情況;運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論,對(duì)航班網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行特征分析,驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)的無(wú)標(biāo)度特性和中心性特征,說(shuō)明航空網(wǎng)絡(luò)具有復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的特性;深入研究航班網(wǎng)絡(luò)的抗毀性能力,以網(wǎng)絡(luò)整體效能為指標(biāo),對(duì)比分析不同影響因素下,隨城市機(jī)場(chǎng)失效數(shù)目的增加,網(wǎng)絡(luò)效能的變化情況;進(jìn)一步研究航班網(wǎng)絡(luò)的抗毀性及恢復(fù)能力,假設(shè)存在備用機(jī)場(chǎng),研究航班網(wǎng)絡(luò)的整體效能隨城市機(jī)場(chǎng)失效數(shù)目增加的變化情況。根據(jù)研究結(jié)果,發(fā)現(xiàn)航班網(wǎng)絡(luò)中核心城市機(jī)場(chǎng)或中轉(zhuǎn)量較大的城市機(jī)場(chǎng)受到攻擊時(shí),其他城市機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)和邊會(huì)受到很大影響,進(jìn)而網(wǎng)絡(luò)整體效能迅速下降,網(wǎng)絡(luò)效能失效顯著;當(dāng)面臨不可抗力的影響因素發(fā)生時(shí),因?yàn)椴淮_定城市機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)中哪類(lèi)機(jī)場(chǎng)會(huì)受到影響而失去正常運(yùn)作的能力,因而網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)抗毀性的特性,在此研究基礎(chǔ)上提出未來(lái)我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃可供參考的可行性建議。我國(guó)未來(lái)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃和日常管理中,保障主要機(jī)場(chǎng)的安全高效運(yùn)營(yíng),在此基礎(chǔ)上,發(fā)展改建周邊小機(jī)場(chǎng),可以考慮同時(shí)發(fā)展周邊多個(gè)小型機(jī)場(chǎng)成為主要機(jī)場(chǎng)的備用機(jī)場(chǎng),每個(gè)備用機(jī)場(chǎng)都針對(duì)不同區(qū)域航線(xiàn),這樣對(duì)小型機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建要求也會(huì)相對(duì)放低,便于小型機(jī)場(chǎng)的自身發(fā)展,進(jìn)而逐步加強(qiáng)我國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃和管理。
[Abstract]:This paper, based on the current flight plan of our country as the data source, analyzes the characteristics of the time-of-flight resources, studies the structural features and the configuration mode of the time resources at home and abroad, and absorbs the advanced management experience and method. the fluctuation analysis is carried out on the number of the flight and landing frames of the airports in different time periods, the golden time period, the busy time period and the regular time period of the airport time resource are divided, the time period for easily generating the flight delay is found, and the resource occupancy rate of each airline in the domestic main airport is explored, According to the actual situation, the feasibility of the airline's optimal flight time resources is proposed. based on the flight plan data of the airline, the flight network is constructed, the layout of the urban airport of the air network is researched, the characteristic analysis of the flight network is carried out by using the related theory of the complex network, the scale-free characteristic and the central character of the network are verified, This paper indicates that the air network has the characteristics of complex network, and deeply studies the anti-destruction ability of the flight network, and takes the overall performance of the network as the index, and compares and analyzes the change of the network performance with the increase of the number of the failure number of the urban airport under the different influence factors. To further study the anti-destruction and recovery capability of the flight network, it is assumed that there is a standby airport, and the overall performance of the flight network is changed with the increase of the number of the failure of the city airport. According to the results of the study, it is found that when the core city airport in the flight network or the large transit amount of the city airport is attacked, the other urban airport nodes and edges will be greatly affected, and the overall performance of the network can be reduced rapidly, and the network performance is invalid. when the factors affecting the force majeure occur, the network exhibits the characteristics of complex network survivability because it is not determined which type of airport in the urban airport node is affected and the ability to function properly is not determined, On the basis of this study, it is suggested that the future development plan of China's airport can be used for reference. In the future airport construction planning and daily management of our country, the safety and high-efficiency operation of the main airport is guaranteed, on the basis of which, the development of the small airport of the surrounding area can be considered, and a plurality of small airports at the same time can be considered to be the standby airport of the main airport, Each spare airport is aimed at different area routes, so the expansion and expansion requirements for small airports will also be relatively low, so as to facilitate the self-development of the small airport, and further strengthen the overall planning and management of the aviation network of our country.
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：V35

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本文編號(hào)：2435692