中國(guó)空域國(guó)內(nèi)航班飛行拓?fù)浞治?/H1>
發(fā)布時(shí)間：2018-10-05 09:40
【摘要】：基于中國(guó)空域航班飛行拓?fù)溲芯亢娇兆越M網(wǎng)將有利于滿足未來(lái)航班對(duì)空中管制、信息共享等方面的需求,但現(xiàn)有研究未根據(jù)中國(guó)空域的具體情況對(duì)航班飛行拓?fù)溥M(jìn)行分析.本文通過(guò)搜集真實(shí)的中國(guó)空域國(guó)內(nèi)航班數(shù)據(jù),把中國(guó)空域劃分為東西部以及飛行情報(bào)區(qū),同時(shí)借助NS2仿真,直觀地分析比較中國(guó)空域一天以及每小時(shí)航班飛行拓?fù)?結(jié)果表明中國(guó)空域國(guó)內(nèi)航班分布有很大差異,而航班數(shù)量與人口和第三產(chǎn)值呈現(xiàn)出較高的線性相關(guān)性.
[Abstract]:Based on the study of flight topology in Chinese airspace, ad hoc network will be helpful to meet the needs of air traffic control and information sharing of future flights, but the existing research has not analyzed the flight topology according to the specific situation of China airspace. By collecting the real domestic flight data of China's airspace, this paper divides China's airspace into eastern and western regions and flight information regions. At the same time, with the help of NS2 simulation, the topologies of one-day and one-hour flights in China's airspace are analyzed and compared intuitively. The results show that the distribution of domestic flights in China is very different, and the number of flights has a high linear correlation with the population and the third output value.
【作者單位】： 四川大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(91338107,91438119) 教育部博士點(diǎn)基金(20130181110095) 江蘇省未來(lái)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新研究院未來(lái)網(wǎng)絡(luò)前瞻性研究項(xiàng)目(BY2013095-3-08)
【分類(lèi)號(hào)】：V355
【相似文獻(xiàn)】
相關(guān)期刊論文 前10條
1 東子;殷立勤;;天氣對(duì)航班飛行的影響[J];航空港;2012年09期
2 東子;殷立勤;;航空管制對(duì)航班飛行的影響[J];航空港;2012年08期
3 江瑤;徐斌;;上海—日本航班飛行再次縮小間隔[J];空中交通管理;2005年04期
4 殷立勤;東子;;天氣對(duì)航班飛行的影響[J];航空港;2012年07期
5 魏志強(qiáng);王超;;航班飛行各階段污染物排放量估算方法[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2010年06期
6 ;愛(ài)瑞克公司的新一代航空通信系統(tǒng)首次進(jìn)入航班飛行[J];國(guó)際航空;2002年01期
7 方休全;林麗穎;小顧;;“文明禮儀示范班”和“微笑之星”在廈航航班上掛牌上崗[J];廈門(mén)航空;2007年10期
8 俞萍;池宏;譚顯春;許保光;劉磊;;基于Fisher聚類(lèi)算法的航班飛行高度偏差分析研究[J];中國(guó)管理科學(xué);2010年05期
9 田曉林;;“8.18”航班高空顛簸緊急醫(yī)療救援案例淺析[J];現(xiàn)代醫(yī)藥衛(wèi)生;2013年09期
10 浦傳彬;;從“小鷹”500飛機(jī)看通用飛機(jī)的研制[J];航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究;2006年04期
相關(guān)重要報(bào)紙文章 前6條
1 本報(bào)記者 吳凱 李治國(guó);萬(wàn)米高空度中秋[N];經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào);2011年
2 記者 胡勤 實(shí)習(xí)記者 田曄;馬航失聯(lián)航班飛行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)成焦點(diǎn)[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2014年
3 記者 李保東;客機(jī)技術(shù)追蹤業(yè)界達(dá)成共識(shí)[N];新華每日電訊;2014年
4 記者 李永群 張金江 劉華新 崔寅;歐洲“火山灰危機(jī)”趨緩[N];人民日?qǐng)?bào);2010年
5 本報(bào)通訊員 湯瑜;堅(jiān)守,為那一片藍(lán)[N];中國(guó)民航報(bào);2010年
6 羅大建;郵航力保航空郵路暢通[N];中國(guó)郵政報(bào);2003年
，
本文編號(hào)：2252900
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/hangkongsky/2252900.html
[Abstract]:Based on the study of flight topology in Chinese airspace, ad hoc network will be helpful to meet the needs of air traffic control and information sharing of future flights, but the existing research has not analyzed the flight topology according to the specific situation of China airspace. By collecting the real domestic flight data of China's airspace, this paper divides China's airspace into eastern and western regions and flight information regions. At the same time, with the help of NS2 simulation, the topologies of one-day and one-hour flights in China's airspace are analyzed and compared intuitively. The results show that the distribution of domestic flights in China is very different, and the number of flights has a high linear correlation with the population and the third output value.
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5 魏志強(qiáng);王超;;航班飛行各階段污染物排放量估算方法[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2010年06期
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6 羅大建;郵航力保航空郵路暢通[N];中國(guó)郵政報(bào);2003年
，本文編號(hào)：2252900
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