發(fā)布時間：2018-06-27 19:21

  本文選題：機場 + 航站樓　； 參考：《中國民航大學》2016年碩士論文

【摘要】：航站樓車道邊是機場航站樓前供車輛通行、�？�,供旅客進出航站樓的道路。由于其特殊性,幾乎成為了陸側(cè)交通體系中最容易形成瓶頸的地方。隨著民航業(yè)務(wù)量的發(fā)展和機場集疏運方式的多元化,車道邊規(guī)模和布局隨之發(fā)生了改變,尤其是隨著大型機場地面交通中心的出現(xiàn),在其內(nèi)部設(shè)置車道邊成為了緩解航站樓車道邊交通壓力的一種途徑;科學的建設(shè)車道邊并預(yù)測車道邊規(guī)模是機場陸側(cè)交通體系建設(shè)成功的關(guān)鍵,正確的車道邊容量評估能夠評價其建設(shè)的合理性,車道邊服務(wù)水平的高低不僅影響著旅客的直觀感受,更是顯示了機場陸側(cè)的運行效率;機場軌道交通擁有諸多優(yōu)點,在以公共交通為主的亞洲國家機場受到強烈歡迎,其對車道邊的影響越來越大、也需要定量化。目前我國對以上各方面的研究并不完善,本文針對以上問題從車道邊布局模式、規(guī)模需求、容量評估、服務(wù)水平評價以及軌道交通對車道邊的影響等方面均做了細致研究。希望能夠提出一個完善的航站樓車道邊系統(tǒng)理論框架,為以后的研究奠定基礎(chǔ),為機場規(guī)劃、設(shè)計和管理者提供一定的借鑒。本文首先對車道邊定義做了引申,將地面交通中心內(nèi)的車道邊歸屬為機場陸側(cè)附屬車道邊,通過對國內(nèi)外大型機場車道邊布局形式的研究,分別對附屬車道邊和航站樓車道邊的布局模式做了詳細分析;其次,對航站樓車道邊做了需求分析,概述了幾種車道邊規(guī)模的論證方法,并建立軌道交通在機場集疏運中的分擔率模型,希望借此分析軌道交通的引入對機場航站樓車道邊的影響;再次,研究分析航站樓車道邊容量評估理論,針對單航站樓車道邊和多航站樓車道邊系統(tǒng)分別建立容量評估模型;然后,研究了航站樓車道邊服務(wù)水平,構(gòu)建了航站樓車道邊服務(wù)水平評價模型;最后,根據(jù)實地調(diào)查數(shù)據(jù)進行案例分析,分別將以上模型應(yīng)用于實際機場,并給出航站樓車道邊容量提升建議,結(jié)果表明本文建立的模型是科學合理的。希望本文提出的方法能夠為機場規(guī)劃設(shè)計者和機場管理者提供科學的理論依據(jù)。
[Abstract]:The driveway of the terminal is a road for vehicles to pass through and stop in front of the airport terminal for passengers to enter and leave the terminal. Because of its particularity, it has almost become the most easily formed bottleneck in the land side traffic system. With the development of civil aviation business and the diversification of airport transportation mode, the size and layout of the driveway have changed, especially with the appearance of the ground transportation center of the large airport. Setting up lane side in its interior has become a way to relieve traffic pressure on the driveside of terminal building; scientific construction of lane side and prediction of lane side scale are the key to the successful construction of land side traffic system of airport. The correct evaluation of vehicular side capacity can evaluate the rationality of its construction. The level of lane side service not only affects the intuitive feelings of passengers, but also shows the operational efficiency of the airport land side, and the airport rail transit has many advantages. Airports in Asian countries, which are dominated by public transport, are strongly welcomed and increasingly have an impact on the driveway side, which also needs to be quantified. At present, the research on the above aspects in our country is not perfect. This paper makes a detailed study on the above problems from the aspects of lane side layout mode, scale demand, capacity evaluation, service level evaluation and the impact of rail transit on the lane edge. It is hoped that a perfect theoretical framework of driveway side system can be put forward to lay the foundation for future research and provide some reference for airport planning, design and management. In this paper, the definition of driveway edge is extended, and the vehicular edge in the ground traffic center is classified as the land side of the airport, and through the research of the layout of the roadway edge of the large airport at home and abroad, The layout mode of the side lane and the lane edge of the terminal building are analyzed in detail. Secondly, the demand analysis of the lane edge of the terminal building is made, and the demonstration methods of several kinds of lane side scale are summarized. In order to analyze the influence of the introduction of rail transit on the side of the airport terminal lane, the paper studies and analyzes the theory of the evaluation of the side capacity of the terminal lane, and establishes the model of the sharing rate of the rail transit in the airport gathering and distributing transportation, hoping to analyze the influence of the introduction of the rail transit on the airport terminal lane. The capacity evaluation model is established for single-terminal driveway side system and multi-terminal driveside system. Then, the service level of single-terminal driveway side and multi-terminal driveway side system is studied, and the evaluation model of terminal drive-side service level is constructed. Finally, According to the field investigation data, the above model is applied to the actual airport, and the suggestions for increasing the side capacity of the terminal lane are given. The results show that the model established in this paper is scientific and reasonable. It is hoped that the proposed method can provide a scientific theoretical basis for airport designers and airport managers.
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：V351.1

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本文編號：2075016