本文關(guān)鍵詞：編隊(duì)飛行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)研究　出處：《實(shí)驗(yàn)流體力學(xué)》2016年04期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 編隊(duì)飛行 翼尖渦 氣動(dòng)力 試驗(yàn) 多體干擾 尾渦

【摘要】：在1m非定常風(fēng)洞中開(kāi)展了兩機(jī)編隊(duì)飛行試驗(yàn)研究。前機(jī)采用尾支撐轉(zhuǎn)接垂直葉型支桿與坐標(biāo)架連接,可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)位置(縱向、側(cè)向和垂向間距)的精確改變;后機(jī)通過(guò)尾支撐連接到風(fēng)洞的主支撐機(jī)構(gòu)上,可以實(shí)現(xiàn)迎角的變化。采用內(nèi)式六分量應(yīng)變天平測(cè)量后機(jī)的氣動(dòng)力受前機(jī)尾渦流影響的變化情況,對(duì)后機(jī)的繞流場(chǎng)進(jìn)行了PIV測(cè)量。試驗(yàn)中使用了2組模型,一組是簡(jiǎn)化的翼身組合體模型,另一組是翼身融合體飛翼布局模型。結(jié)果表明:當(dāng)前機(jī)翼尖渦靠近后機(jī)翼面時(shí),后機(jī)的升阻比變化較明顯;當(dāng)前機(jī)翼尖渦靠近后機(jī)翼尖時(shí),后機(jī)可獲得最大升阻比;前機(jī)迎角增大時(shí),后機(jī)的升阻特性有較明顯變化;當(dāng)后機(jī)的迎角大于8°時(shí),其升阻比基本不受前機(jī)影響。
[Abstract]:The formation flight test of two aircraft was carried out in a 1m unsteady wind tunnel. The front aircraft was connected with the coordinate frame by the tail support and the vertical blade supporting rod, and the relative position could be realized (longitudinal). The exact change of lateral and vertical spacing; The rear machine is connected to the main supporting mechanism of the wind tunnel through the tail support, which can realize the change of the angle of attack. The change of the aerodynamic force affected by the eddy current at the front end of the wind tunnel can be measured by the internal six-component strain balance. The flow field around the rear machine was measured by PIV. Two groups of models were used in the experiment, one of which was a simplified wing body model. The other group is the wing body fusion wing layout model. The results show that when the tip vortex of the wing is near the rear wing surface, the lift-to-drag ratio of the rear wing changes more obviously. The maximum lift-to-drag ratio can be obtained when the current tip vortex of the wing is close to the tip of the rear wing. When the angle of attack of the front machine increases, the lift resistance characteristic of the rear machine changes obviously. When the angle of attack of the rear engine is greater than 8 擄, the ratio of lift to drag is almost unaffected by the front machine.
【作者單位】： 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)工程科學(xué)學(xué)院;中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心;南京航空航天大學(xué)航空宇航學(xué)院;
【分類號(hào)】：V211.74
【正文快照】： 0引言編隊(duì)飛行是指2架或2架以上飛機(jī)按一定隊(duì)形編組或排列飛行。各機(jī)之間必須保持規(guī)定的距離、間隔和高度差�；镜木庩�(duì)隊(duì)形有Λ隊(duì)、梯隊(duì)等。編隊(duì)的中心問(wèn)題是保持規(guī)定隊(duì)形并充分發(fā)揮飛機(jī)性能。編隊(duì)飛行需要在對(duì)飛機(jī)尾渦有深入的了解、準(zhǔn)確的相對(duì)位置測(cè)量和良好的飛行控制方

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 潘科炎;航天器編隊(duì)飛行及其關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)[J];遙測(cè)遙控;2003年05期

2 林來(lái)興,張洪華,車汝才;編隊(duì)飛行區(qū)域性導(dǎo)航衛(wèi)星和位置保持[J];宇航學(xué)報(bào);2004年01期

3 ;未來(lái)五大客機(jī)新技術(shù):V形編隊(duì)飛行更省油[J];科技傳播;2011年23期

4 ;未來(lái)客機(jī):像鳥(niǎo)一樣編隊(duì)飛行[J];新科幻(科學(xué)閱讀版);2012年11期

5 曾國(guó)強(qiáng),陳永志;編隊(duì)飛行穩(wěn)定性及隊(duì)形設(shè)計(jì)研究[J];裝備指揮技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào);2002年06期

6 曾國(guó)強(qiáng),張育林;編隊(duì)飛行隊(duì)形設(shè)計(jì)一般化方法[J];中國(guó)空間科學(xué)技術(shù);2003年01期

7 孫蘭,許濱,張珩;航天器稀疏編隊(duì)飛行的概念及其設(shè)計(jì)方法[J];中國(guó)空間科學(xué)技術(shù);2003年02期

8 王世練,張爾揚(yáng);CCSDS Proximity-1及其在編隊(duì)飛行小衛(wèi)星群中的應(yīng)用[J];遙測(cè)遙控;2003年03期

9 劉林,王海紅,馬劍波;關(guān)于星座小衛(wèi)星的編隊(duì)飛行問(wèn)題[J];天文學(xué)報(bào);2004年01期

10 馬濤,郝云彩,馬駿,周勝利;編隊(duì)飛行衛(wèi)星的星間跟蹤與測(cè)量技術(shù)綜述[J];航天控制;2005年03期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 袁長(zhǎng)清;;航天器電磁編隊(duì)飛行軌道和姿態(tài)終端滑�？刂芠A];The 5th 全國(guó)動(dòng)力學(xué)與控制青年學(xué)者研討會(huì)論文摘要集[C];2011年

2 彭良福;林云松;;編隊(duì)飛行防撞系統(tǒng)的建模研究[A];2009年中國(guó)智能自動(dòng)化會(huì)議論文集（第三分冊(cè)）[C];2009年

3 林來(lái)興;;小衛(wèi)星星座與編隊(duì)飛行三維定位系統(tǒng)和控制[A];全國(guó)第十二屆空間及運(yùn)動(dòng)體控制技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2006年

4 禹凱;徐明;;編隊(duì)飛行航天器的自主控制策略設(shè)計(jì)[A];北京力學(xué)會(huì)第20屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2014年

5 黎康;;編隊(duì)飛行衛(wèi)星相對(duì)軌道動(dòng)力學(xué)研究[A];提高全民科學(xué)素質(zhì)、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家——2006中國(guó)科協(xié)年會(huì)論文集（下冊(cè)）[C];2006年

6 王黎沁;曾國(guó)強(qiáng);胡敏;;編隊(duì)飛行衛(wèi)星碰撞概率及碰撞規(guī)避策略仿真分析[A];2009系統(tǒng)仿真技術(shù)及其應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2009年

7 倪娜;賈英民;;一種衛(wèi)星平面圓形編隊(duì)飛行的魯棒控制方法[A];中國(guó)航空學(xué)會(huì)控制與應(yīng)用第十二屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2006年

8 茍興宇;李克行;張斌;劉捷;董筠;;實(shí)踐九號(hào)編隊(duì)飛行軌控中的姿軌耦合與推力損失研究[A];中國(guó)力學(xué)大會(huì)——2013論文摘要集[C];2013年

9 王正;朱興動(dòng);張六韜;;三維空間無(wú)人機(jī)編隊(duì)飛行控制模型[A];第八屆全國(guó)動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2008年

10 楊凱;鄭建華;吳霞;;編隊(duì)飛行構(gòu)形設(shè)計(jì)初始化及穩(wěn)定性分析[A];中國(guó)空間科學(xué)學(xué)會(huì)空間探測(cè)專業(yè)委員會(huì)第十九次學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（下冊(cè)）[C];2006年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前2條

1 記者李紅;飛機(jī)編隊(duì)飛行好處多多[N];科技日?qǐng)?bào);2002年

2 記者 馮志文;以研制可編隊(duì)飛行的納米級(jí)衛(wèi)星[N];科技日?qǐng)?bào);2012年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前6條

1 孟云鶴;近地軌道航天器編隊(duì)飛行控制與應(yīng)用研究[D];國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2006年

2 韓龍;編隊(duì)飛行航天器相對(duì)狀態(tài)的立體視覺(jué)測(cè)量研究[D];中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);2007年

3 羅成;近地軌道空間飛行器編隊(duì)飛行控制[D];國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2006年

4 鄭重;多航天器編隊(duì)飛行分布式協(xié)同控制[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2014年

5 萬(wàn)婧;無(wú)人機(jī)自主編隊(duì)飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用研究[D];復(fù)旦大學(xué);2009年

6 方挺;無(wú)人機(jī)協(xié)同編隊(duì)飛行中的視覺(jué)感知關(guān)鍵技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué);2008年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 劉志勇;緊密編隊(duì)飛行渦流減阻機(jī)理及隊(duì)形參數(shù)優(yōu)化研究[D];中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);2016年

2 謝中秋;電磁編隊(duì)飛行網(wǎng)絡(luò)化控制方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

3 張尚強(qiáng);編隊(duì)飛行相對(duì)運(yùn)動(dòng)自主導(dǎo)航與控制研究[D];西北工業(yè)大學(xué);2006年

4 祝淼;基于對(duì)偶四元數(shù)的編隊(duì)飛行衛(wèi)星螺旋修正算法研究[D];南京航空航天大學(xué);2012年

5 李宏艷;輸入受限的航天器編隊(duì)飛行姿態(tài)協(xié)同控制[D];黑龍江大學(xué);2015年

6 李洋;航天器編隊(duì)保持與姿態(tài)協(xié)同控制方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

7 付世勇;基于對(duì)偶四元數(shù)的編隊(duì)飛行衛(wèi)星自主相對(duì)導(dǎo)航算法研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

8 霍明英;編隊(duì)飛行衛(wèi)星物理仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)及分析[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

9 陳學(xué)坤;四旋翼無(wú)人機(jī)編隊(duì)巡航飛行控制方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2015年

10 余挺;微型飛行器編隊(duì)飛行中的視覺(jué)相對(duì)導(dǎo)航方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

，

本文編號(hào)：1397746