本文關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)天氣下的終端區(qū)動(dòng)態(tài)容量評(píng)估與改航方法研究　出處：《中國(guó)民航大學(xué)》2016年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

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【摘要】：危險(xiǎn)天氣會(huì)威脅飛行安全,降低空域使用效率。終端區(qū)受到的影響更為明顯,進(jìn)行準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)容量評(píng)估和實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)改航是目前亟待解決的問(wèn)題,而如何確定危險(xiǎn)天氣的范圍則是上述問(wèn)題的基礎(chǔ)。本文針對(duì)危險(xiǎn)天氣影響下的終端區(qū)三維飛行受限區(qū)劃設(shè)、容量動(dòng)態(tài)評(píng)估和改航方法展開(kāi)了研究,主要包括如下內(nèi)容:1.提出根據(jù)多普勒氣象雷達(dá)提供的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)劃設(shè)終端區(qū)三維飛行受限區(qū)的方法。方法首先提取數(shù)據(jù)中的關(guān)鍵點(diǎn)生成基本包圍盒,將其分層分柵格后分別經(jīng)過(guò)由下至上和由上至下的掃描找到凸包頂點(diǎn),生成飛行危險(xiǎn)區(qū)。以此為參照,通過(guò)幾何投影的方法得到飛行受限區(qū)邊界。2.提出終端區(qū)動(dòng)態(tài)容量分布情況的評(píng)估方法。方法基于終端區(qū)內(nèi)的管制移交點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)位置點(diǎn)和動(dòng)態(tài)識(shí)別的飛行受限區(qū)建立網(wǎng)絡(luò),借助幾何算法求出弧容量,利用最大流最小割定理找到網(wǎng)絡(luò)最大流,最后通過(guò)選擇多種網(wǎng)絡(luò)收發(fā)點(diǎn)放置方式分別得到終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)容量的分布。3.針對(duì)終端區(qū)內(nèi)的塊狀危險(xiǎn)天氣區(qū)域提出基于多重墨菲算法的動(dòng)態(tài)改航方法。方法首先建立危險(xiǎn)天氣影響下的三維動(dòng)態(tài)改航運(yùn)動(dòng)模型,隨之提出對(duì)應(yīng)的安全性函數(shù)、高效性函數(shù)和綜合評(píng)價(jià)函數(shù),通過(guò)優(yōu)化算法找到最優(yōu)改航路徑。4.針對(duì)散點(diǎn)狀分布的危險(xiǎn)天氣區(qū)域提出基于非均勻有理B樣條曲面的終端區(qū)動(dòng)態(tài)改航方法。方法基于飛行受限區(qū)頂點(diǎn)、當(dāng)前位置點(diǎn)和目的點(diǎn)生成安全非均勻有理B樣條曲面,通過(guò)幾何算法在曲面上找到自當(dāng)前位置點(diǎn)至目的點(diǎn)的最短路徑,最后按照固定的時(shí)間跨度更新控制頂點(diǎn),得到動(dòng)態(tài)改航路徑。
[Abstract]:In this paper , a method for estimating dynamic capacity distribution of terminal area is proposed by means of geometric projection method , which is based on the control transfer point in the terminal area , the location point of the airport and the dynamically recognized flying restricted area .

【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：V355

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