本文關(guān)鍵詞：通用飛機(jī)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化與仿真　出處：《沈陽(yáng)航空航天大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 混合動(dòng)力 通用飛機(jī) 性能仿真 MATLAB

【摘要】：近年來(lái),通用飛機(jī)作為城市間新興交通工具越來(lái)越被人們廣泛重視,隨著低空領(lǐng)域的開(kāi)放,國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)的保有量會(huì)持續(xù)增加。傳統(tǒng)通用飛機(jī)是以消耗化石燃料為主,純電動(dòng)飛機(jī)又由于電池能量密度的制約,使飛機(jī)的整體飛行性能表現(xiàn)不如傳統(tǒng)通用飛機(jī),而裝配了混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的飛機(jī),不僅提高飛機(jī)在各個(gè)任務(wù)剖面上的性能表現(xiàn),同時(shí)也具備了低能耗、低污染的特性。在環(huán)境污染和能源枯竭等問(wèn)題日漸凸顯的中國(guó),油電混合動(dòng)力飛機(jī)是具有潛力和發(fā)展前景的新型通用飛機(jī)之一。本文以德國(guó)C42雙座飛機(jī)為混合動(dòng)力飛機(jī)的原型機(jī),借鑒現(xiàn)階段應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車上的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng),對(duì)油電混合動(dòng)力飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和仿真。通過(guò)優(yōu)化混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)飛機(jī)內(nèi)的燃料在各個(gè)飛行任務(wù)過(guò)程中被高效利用,達(dá)到提高飛機(jī)整體飛行性能和節(jié)約燃料消耗的目的。由于機(jī)體本身空間和重量的約束限制,在整個(gè)優(yōu)化仿真過(guò)程中,所選用的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的重量、輸出功率會(huì)作為重要參數(shù),設(shè)定混合動(dòng)力飛機(jī)的起飛重量和各個(gè)任務(wù)飛行過(guò)程中的基本性能不發(fā)生改變。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能試驗(yàn),得到轉(zhuǎn)速、輸出扭矩和功率的數(shù)值。在MATLAB仿真軟件環(huán)境中建立混合動(dòng)力飛機(jī)的動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)模型,系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)部件在設(shè)計(jì)之初就被確定,發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池、燃料、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)作為單獨(dú)的模塊進(jìn)行開(kāi)發(fā),利用AeroSim Blockset實(shí)現(xiàn)整個(gè)仿真過(guò)程。為了提高飛機(jī)的飛行效率,仿真過(guò)程中會(huì)提出一種任務(wù)優(yōu)化方法,這種方法與之前的軌跡優(yōu)化和任務(wù)規(guī)劃不同,是預(yù)先確定飛機(jī)的飛行路徑點(diǎn)。利用這種方法作為控制策略,以達(dá)到改善飛機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。對(duì)飛行任務(wù)進(jìn)行模擬,電動(dòng)機(jī)能夠提供額外的輸出功率,提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率。飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的輸出功率也得到提升。燃油消耗量要比原來(lái)減少20%左右,整個(gè)飛行航程增加了15%,飛機(jī)在飛行過(guò)程中的性能表現(xiàn)優(yōu)于原型機(jī)。
【學(xué)位授予單位】：沈陽(yáng)航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V228

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 莊敏;;2010,中航通飛的起步年——訪中航工業(yè)通用飛機(jī)公司總經(jīng)理孟祥凱[J];國(guó)際航空;2010年11期

2 肇研;孫沛;;通用飛機(jī)與復(fù)合材料[J];航空制造技術(shù);2011年20期

3 羅琳胤;;通用飛機(jī)與數(shù)字化技術(shù)[J];航空制造技術(shù);2012年07期

4 浦傳彬;趙獻(xiàn)國(guó);;通用飛機(jī)的驗(yàn)證試飛[J];民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究;2007年01期

5 ;中國(guó)通用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與分析[J];國(guó)際航空;2007年08期

6 張恩學(xué);;從西銳公司看我國(guó)通用飛機(jī)質(zhì)量管理的差距和改進(jìn)方向[J];航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量;2013年03期

7 李在田;赴美考察的幾點(diǎn)見(jiàn)聞[J];航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量;1989年05期

8 ;GE與中航通飛在中國(guó)建H80發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)中心[J];航空維修與工程;2013年05期

9 郭媛惠,任仁,廖鏗,王立青,王昭奎,王寧;國(guó)產(chǎn)通用飛機(jī)薈萃[J];國(guó)際航空;2001年08期

10 張彥仲;發(fā)展通用飛機(jī)　促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)[J];國(guó)防科技工業(yè);2000年02期

相關(guān)會(huì)議論文 前1條

1 成強(qiáng);;通用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)認(rèn)證[A];第十三屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)第22分會(huì)場(chǎng)-中國(guó)通用航空發(fā)展研討會(huì)論文集[C];2011年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 首席記者 張苓;陜西拿下最大一筆通用飛機(jī)出口訂單[N];中國(guó)冶金報(bào);2006年

2 記者　李宣良;大力發(fā)展通用飛機(jī)，全體國(guó)民都會(huì)受益[N];新華每日電訊;2006年

3 本報(bào)記者 陳棟棟;中航工業(yè)發(fā)力通用飛機(jī)市場(chǎng)[N];中國(guó)工業(yè)報(bào);2009年

4 廖永生;小型通用飛機(jī)低空航攝遙感技術(shù)發(fā)展的新機(jī)遇[N];中國(guó)測(cè)繪報(bào);2011年

5 魏蒙;民營(yíng)企業(yè)全面進(jìn)軍通用飛機(jī)市場(chǎng)[N];中華工商時(shí)報(bào);2012年

6 記者 陳軒棋;2020年我國(guó)通用飛機(jī)或超1萬(wàn)架[N];中國(guó)民航報(bào);2013年

7 本報(bào)記者 于萱 通訊員 張揚(yáng);打造國(guó)產(chǎn)通用飛機(jī)的驕子[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2013年

8 張一馳;通用飛機(jī)的大門，只需要一個(gè)開(kāi)門人而已[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2013年

9 記者 吳昊 通訊員 胡沛;漢產(chǎn)通用飛機(jī)明年翱翔藍(lán)天[N];長(zhǎng)江日?qǐng)?bào);2013年

10 中航通飛研究院 胡媛彥;關(guān)于通用飛機(jī)研制的產(chǎn)業(yè)政策淺析[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2014年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 陳星國(guó);大棕熊飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究[D];南京大學(xué);2016年

2 陸天成;輕型通用飛機(jī)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)與總體設(shè)計(jì)技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué);2016年

3 李正浩;通用飛機(jī)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化與仿真[D];沈陽(yáng)航空航天大學(xué);2016年

4 孫振祥;通用飛機(jī)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與性能仿真[D];沈陽(yáng)航空航天大學(xué);2015年

5 譚元元;電動(dòng)力通用飛機(jī)機(jī)載電源管理系統(tǒng)的研制[D];沈陽(yáng)航空航天大學(xué);2014年

6 杜日旭;通用飛機(jī)飛行模擬器視景系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)[D];沈陽(yáng)航空航天大學(xué);2014年

，

本文編號(hào)：1328888