發(fā)布時(shí)間：2017-12-20 22:47

  本文關(guān)鍵詞：基于信息不確定的航班延誤鏈?zhǔn)街鸲螖U(kuò)展預(yù)測(cè)研究　出處：《中國(guó)民航大學(xué)》2015年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

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【摘要】：隨著航空運(yùn)輸量的增加,航班延誤問(wèn)題越來(lái)越突出。航班延誤不僅給航空公司造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失,還影響了民航正常的生產(chǎn)秩序。由于一架飛機(jī)每天要執(zhí)行若干個(gè)航班和起降多個(gè)機(jī)場(chǎng),前序航班延誤對(duì)后繼航班延誤存在諸多環(huán)節(jié)和諸多不確定性,如何根據(jù)前序航班延誤狀態(tài)預(yù)測(cè)后繼航班延誤的程度非常具有挑戰(zhàn)性。論文基于信息不確定的航班延誤鏈?zhǔn)街鸲螖U(kuò)展預(yù)測(cè)研究正是基于上述背景,其主要工作有:在分析了航班運(yùn)行機(jī)制和航班延誤形成過(guò)程的基礎(chǔ)上,首先對(duì)航班延誤傳遞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)航班過(guò)站時(shí)間進(jìn)行了建模分析,提出了基于回歸樹(shù)方法的航班過(guò)站時(shí)間預(yù)測(cè)模型,并運(yùn)用剪枝方法進(jìn)行了不同參數(shù)下模型性能比較�；谪惾~斯網(wǎng)對(duì)過(guò)站時(shí)間進(jìn)行估計(jì),利用貝葉斯網(wǎng)參數(shù)增量學(xué)習(xí)的性質(zhì),提出了航班過(guò)站時(shí)間動(dòng)態(tài)估計(jì)模型,并針對(duì)影響航班過(guò)站時(shí)間的各個(gè)因素進(jìn)行了靈敏度分析,比較了各個(gè)因素的對(duì)過(guò)站時(shí)間的影響。對(duì)所提出的兩種過(guò)站時(shí)間估計(jì)模型的效果進(jìn)行比較分析,闡述了貝葉斯網(wǎng)對(duì)過(guò)站時(shí)間進(jìn)行估計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。其次基于航班鏈的角度對(duì)航班延誤模型進(jìn)行了研究,針對(duì)單個(gè)機(jī)場(chǎng),建立了進(jìn)離港航班延誤傳遞模型,針對(duì)航班鏈的傳遞性,提出了航班延誤鏈?zhǔn)街鸲螖U(kuò)展預(yù)測(cè)模型。并且基于動(dòng)態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的航班延誤傳遞模型對(duì)航班延誤傳遞的特性進(jìn)行了分析,實(shí)驗(yàn)表明航班延誤在傳遞的過(guò)程中不確定性是逐漸增大的,預(yù)測(cè)準(zhǔn)確的可能性是逐漸減小的。最后,對(duì)航班延誤傳遞預(yù)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程進(jìn)行了闡述。上述研究對(duì)于我國(guó)頻繁發(fā)生的航班延誤預(yù)警和決策應(yīng)對(duì)具有重要的應(yīng)用價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：V35;TP18

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本文編號(hào)：1313695