本文關(guān)鍵詞：終端區(qū)進(jìn)離場(chǎng)資源分配優(yōu)化模型

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【摘要】：為提高終端區(qū)運(yùn)行效率和減小航班延誤,考慮了空域容量和安全間隔等約束,以最小化航班總?cè)加拖摹⒕膺M(jìn)場(chǎng)點(diǎn)等待時(shí)間和最小化航班總延誤為優(yōu)化目標(biāo),建立了終端區(qū)空域進(jìn)離場(chǎng)資源分配優(yōu)化模型,設(shè)計(jì)了帶精英策略的非支配排序遺傳算法,使用上海終端區(qū)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。計(jì)算結(jié)果表明:當(dāng)SASAN進(jìn)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)容量下降時(shí),與先到先服務(wù)策略相比,進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)分配策略下總?cè)加拖挠?62 282.7kg降為337 752.9kg,減少了26.9%,HC、CO、NOx排放量分別由492.6、3 815.7、16 570.6kg降為429.2、3 352.1、14 129.1kg,進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)總等待時(shí)間減少了93.5%,所有航班平均延誤降為104s,94.6%的航班的延誤在600s以內(nèi),因此,優(yōu)化模型能有效解決終端區(qū)交通需求不均衡或節(jié)點(diǎn)容量下降導(dǎo)致的延誤,提高終端區(qū)運(yùn)行效率。
【作者單位】： 南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院;南京航空航天大學(xué)國(guó)家空管飛行流量管理技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;喬治梅森大學(xué)空中交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心;
【基金】：中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(NJ20140017) 江蘇省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(BK20130821)
【分類號(hào)】：V355
【正文快照】： 0引言終端區(qū)作為向進(jìn)離場(chǎng)航空器提供空中交通管制服務(wù)的復(fù)雜區(qū)域,通常包含一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng),具有航班密度大、空域耦合度高、交通流相關(guān)性強(qiáng)等特點(diǎn)。隨著空中交通流量的迅猛增長(zhǎng),終端區(qū)作為航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),供需矛盾日益突出,航班延誤、空域擁堵和飛行事故時(shí)有發(fā)生,因

【相似文獻(xiàn)】

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1 徐肖豪,黃寶軍;終端區(qū)飛機(jī)排序的模糊綜合評(píng)判方法研究[J];航空學(xué)報(bào);2001年03期

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中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

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2 記者 朱思平;珠三角空域緊張局面將得到改善[N];中國(guó)民航報(bào);2009年

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本文編號(hào)：1306339