本文關(guān)鍵詞：高超聲速軸對(duì)稱再入機(jī)動(dòng)飛行器氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)與布局研究

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【摘要】：為設(shè)計(jì)大氣層內(nèi)大范圍機(jī)動(dòng)、可實(shí)現(xiàn)急速拐彎與下壓、終端飛行參數(shù)可調(diào)的高超聲速軸對(duì)稱再入機(jī)動(dòng)飛行器氣動(dòng)外形,針對(duì)總體、控制等相關(guān)專業(yè)的工程研制需求,在剖析機(jī)動(dòng)飛行法向加速度、機(jī)動(dòng)配平能力和機(jī)動(dòng)距離產(chǎn)生機(jī)理的基礎(chǔ)上,通過(guò)經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)修正過(guò)的無(wú)粘數(shù)值計(jì)算方法,得到了錐體與翼身組合體氣動(dòng)特性,分析得出了細(xì)長(zhǎng)雙錐體加四個(gè)全動(dòng)式三角形空氣舵是滿足較高升力和升阻比、靜穩(wěn)定裕度合理、較高舵面效率和較小負(fù)載力矩等高超聲速機(jī)動(dòng)飛行要求的最佳氣動(dòng)外形;采用混合水平的正交設(shè)計(jì)法,得到各外形因素影響機(jī)動(dòng)性能的規(guī)律和極差值。據(jù)此,開(kāi)展風(fēng)洞試驗(yàn),選擇出了滿足工程研制總體技術(shù)指標(biāo)要求的最優(yōu)氣動(dòng)外形,并驗(yàn)證了理論預(yù)測(cè)的合理性。此外,針對(duì)優(yōu)選出的+字布局與×字布局兩種不同的布局形式,從舵面控制方式、舵面效率、機(jī)動(dòng)性能和航向穩(wěn)定性等方面進(jìn)行了分析與比較,得到×字布局在升力、升阻比、舵面控制效率、靜穩(wěn)定裕度等方面均優(yōu)于+字布局但工程實(shí)現(xiàn)相對(duì)復(fù)雜的結(jié)論。
【作者單位】： 中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院;北京航天長(zhǎng)征飛行器研究所;
【基金】：航天部重大配套預(yù)研項(xiàng)目
【分類號(hào)】：V221.3
【正文快照】： 0引言再入機(jī)動(dòng)飛行器是指飛行器在再入過(guò)程中利用本身的空氣動(dòng)力產(chǎn)生法向和側(cè)向的機(jī)動(dòng)過(guò)載,使其偏離慣性飛行軌道的飛行器[1]。再入機(jī)動(dòng)飛行器具有飛行軌道多變、急速拐彎與下壓以及終端飛行參數(shù)可調(diào)等特點(diǎn)。將再入機(jī)動(dòng)飛行技術(shù)應(yīng)用于軍事,可實(shí)現(xiàn)大氣層內(nèi)大范圍機(jī)動(dòng),滿足制導(dǎo)

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本文編號(hào)：1298911