本文關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能參數(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究

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【摘要】：飛行安全是民航永恒的主題,航空發(fā)動(dòng)機(jī)被人們稱為飛機(jī)的“心臟”,它為飛機(jī)正常運(yùn)行提供所需的動(dòng)力能源,因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作的安全可靠是保障飛行安全的關(guān)鍵。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)參數(shù)變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè),有利于將航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全監(jiān)控窗口前移,輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工程師更科學(xué)地規(guī)劃航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用與維護(hù),做好發(fā)動(dòng)機(jī)的故障預(yù)測(cè)與健康管理,變被動(dòng)維修為主動(dòng)維護(hù),防患于未然。本文首先對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的氣路狀態(tài)監(jiān)控進(jìn)行闡述,介紹穩(wěn)態(tài)巡航下數(shù)據(jù)趨勢(shì)的監(jiān)控,起飛狀態(tài)下的EGT裕度；并且根據(jù)CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速N1作為發(fā)動(dòng)機(jī)推力的參數(shù),確定本文研究的CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)的氣動(dòng)熱力參數(shù)為起飛EGTM,巡航穩(wěn)態(tài)下的ΔEGT、ΔFF、ΔN2 (CORE SPEED)。為了保證預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性,根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的特點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了預(yù)處理,具體就是對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別和處理,并且針對(duì)實(shí)際分析過(guò)程中性能參數(shù)數(shù)據(jù)波動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題,采用二次指數(shù)平滑的方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑處理。在對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能參數(shù)進(jìn)行預(yù)處理的基礎(chǔ)上,對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能參數(shù)的變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè),本文使用了基于時(shí)間序列法中的ARIMA模型和最小二乘支持向量機(jī)(LS-SVM)的方法分別對(duì)氣路性能參數(shù)進(jìn)行了預(yù)測(cè),并將兩種方法的預(yù)測(cè)結(jié)果與原數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,發(fā)現(xiàn)最小二乘支持向量機(jī)的方法預(yù)測(cè)的結(jié)果更加精確。最后在上述研究的基礎(chǔ)上,基于Java進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能參數(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),并對(duì)系統(tǒng)的各模塊與功能進(jìn)行了介紹。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：V263.6

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中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 楊平;環(huán)境友好的高效航空發(fā)動(dòng)機(jī)[J];全球科技經(jīng)濟(jì)w，

本文編號(hào)：1214506