本文關(guān)鍵詞：基于國(guó)際平整度指數(shù)IRI的飛機(jī)動(dòng)載系數(shù)分析

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【摘要】：為分析道面不平整引起的動(dòng)載作用,研究了國(guó)際平整度指數(shù)(International roughness index,IRI)與道面功率譜密度(Power spectral density,PSD)的關(guān)系,并通過(guò)建立四分之一飛機(jī)振動(dòng)模型,分析了飛機(jī)作用于道面上的動(dòng)載特性,建立了基于概率的經(jīng)空氣動(dòng)力修正后的動(dòng)載系數(shù)分析模型,最后以某機(jī)型為例對(duì)動(dòng)載系數(shù)影響因素進(jìn)行討論。結(jié)果表明:動(dòng)載系數(shù)隨速度增加呈先增大后減小的趨勢(shì);道面平整度等級(jí)是影響飛機(jī)對(duì)道面動(dòng)力作用的最關(guān)鍵因素;飛機(jī)重量與升力影響因子(Lift impact factor,LIF)呈非線性關(guān)系,因此動(dòng)載系數(shù)隨飛機(jī)重量的增加呈非線性變化;飛機(jī)高速滑行時(shí)動(dòng)載系數(shù)隨飛機(jī)重量變化的離散程度較大,此時(shí)隨飛機(jī)重量增加,飛機(jī)對(duì)道面的動(dòng)力作用增大;動(dòng)載系數(shù)隨機(jī)輪輪胎剛度、機(jī)身緩沖系統(tǒng)阻尼及剛度的增加近似呈線性變化,機(jī)身緩沖系統(tǒng)阻尼增大,動(dòng)載系數(shù)則減小;機(jī)輪輪胎剛度及機(jī)身緩沖系統(tǒng)剛度增大,動(dòng)載系數(shù)則增大。
【作者單位】： 中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)學(xué)院;南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院;福建兆翔機(jī)場(chǎng)建設(shè)有限公司;邢臺(tái)市交通運(yùn)輸局;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51178456)資助項(xiàng)目 中央高校基金(3122013P002)資助項(xiàng)目
【分類號(hào)】：V212
【正文快照】： 引用格式:張獻(xiàn)民,陳新春,李少波.基于國(guó)際平整度指數(shù)IRI的飛機(jī)動(dòng)載系數(shù)分析[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào),2016,48(1):136-142.Zhang Xianmin,Chen Xinchun,Li Shaobo.Aircraft dynamic load coefficient based on internationalroughness index[J].Journal of Nanjing University

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