發(fā)布時(shí)間：2017-11-01 02:03

  本文關(guān)鍵詞：基于REASON模型的民航維修事故人因研究

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【摘要】：改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)民航事業(yè)伴隨著社會(huì)的飛速發(fā)展一起取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。民航維修作為民航業(yè)的物質(zhì)前提,決定著民航飛行的安全和可靠性。以往民航界將飛機(jī)建造、設(shè)備配置技術(shù)作為研究重點(diǎn),因而普遍強(qiáng)調(diào)通過(guò)設(shè)備和機(jī)械性能的改進(jìn)而提高安全性。而隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展,維修過(guò)程中的人因已經(jīng)逐漸演變成航空事故中的主要因素,使得我國(guó)民航界為此付出嚴(yán)重代價(jià)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：世界民航維修事故中80%與人因有關(guān),所以研究民航維修中人因?qū)τ诿窈绞聵I(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。目前,我國(guó)民航維修人因研究?jī)H僅停留在定性研究方面,缺乏系統(tǒng)的、深入的定量研究,導(dǎo)致人因一直不能得到有效控制,不利于維修人因的預(yù)防和干預(yù)。本文闡述了民航維修的發(fā)展,對(duì)民航維修的策略和思想進(jìn)行分析。然后依據(jù)民航維修中人因事故的性質(zhì)和表現(xiàn),對(duì)民航維修中人因進(jìn)行分類(lèi),并建立相應(yīng)的模型。另外,依據(jù)民航維修中人因的一般規(guī)律,列舉出民航維修中人因的表現(xiàn)形式,并詳細(xì)分析人因的成因。同時(shí),針對(duì)其成因,提出具體解決辦法與建議,以求用最精準(zhǔn)的管理方式對(duì)民航維修中人因進(jìn)行預(yù)防,并依據(jù)模型對(duì)相關(guān)案例進(jìn)行綜合分析,得出相應(yīng)的結(jié)論。最后針對(duì)研究方向提出展望。
【關(guān)鍵詞】：REASON模型 民航維修 人因
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：V267
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 緒論10-13
• 1.1 選題背景和研究意義10-11
• 1.1.1 選題背景10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 研究思路與內(nèi)容11-12
• 1.2.1 研究思路11
• 1.2.2 研究?jī)?nèi)容11-12
• 1.3 研究方法12-13
• 2 基礎(chǔ)理論與研究綜述13-21
• 2.1 人因理論概述13-14
• 2.1.1 基本概念13
• 2.1.2 人因理論分析框架13-14
• 2.2 人因分析常用方法14-18
• 2.2.1 REASON模型14-15
• 2.2.2 人因分析與分類(lèi)系統(tǒng)(HFACS)15-17
• 2.2.3 層次分析法17-18
• 2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述18-20
• 2.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀綜述18-19
• 2.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀綜述19-20
• 2.4 本章小結(jié)20-21
• 3 民航維修事故人因分析21-38
• 3.1 民航維修概述21-25
• 3.1.1 民航維修現(xiàn)狀21-22
• 3.1.2 民航維修分類(lèi)和流程22-24
• 3.1.3 民航維修事故調(diào)查24-25
• 3.2 民航維修事故人因特征分析25-28
• 3.2.1 必然性25-26
• 3.2.2 規(guī)律性26
• 3.2.3 復(fù)雜性26-27
• 3.2.4 后果嚴(yán)重性27-28
• 3.3 民航維修人因權(quán)重分析及模型建立28-32
• 3.3.1 指標(biāo)確定28-30
• 3.3.2 民航維修人因REASON模型建立30-32
• 3.4 民航維修人因REASON模型環(huán)節(jié)分析32-37
• 3.4.1 維修環(huán)境32
• 3.4.2 安全文化32-33
• 3.4.3 質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制33-34
• 3.4.4 信息傳遞34
• 3.4.5 已知危險(xiǎn)點(diǎn)34-36
• 3.4.6 差錯(cuò)36-37
• 3.5 本章小結(jié)37-38
• 4 民航維修安全管控措施38-56
• 4.1 安全管控措施分析38-51
• 4.1.1 改善維修環(huán)境38-41
• 4.1.2 營(yíng)造良好安全文化41-43
• 4.1.3 完善質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制43-46
• 4.1.4 信息傳遞扁平化46-47
• 4.1.5 控制已知危險(xiǎn)點(diǎn)47-49
• 4.1.6 避免差錯(cuò)49-51
• 4.2 民航維修人因差錯(cuò)應(yīng)用案例分析51-55
• 4.2.1 案例描述51
• 4.2.2 調(diào)查情況51-53
• 4.2.3 原因分析53-54
• 4.2.4 權(quán)重分析印證54-55
• 4.3 本章小結(jié)55-56
• 5 結(jié)論與展望56-59
• 5.1 論文結(jié)論56
• 5.2 研究展望56-59
• 參考文獻(xiàn)59-62
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果62-64
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集64

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中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 劉偉勛;中國(guó)民航改革強(qiáng)勢(shì)起飛[J];國(guó)際航空;2002年03期

2 王志琴;;民航重組,票價(jià)是升還是降?[J];企業(yè)導(dǎo)報(bào);2002年12期

3 鄧聿文;民航的問(wèn)題在哪里?[J];金融信息參考;2005年01期

4 孫德富;;民航實(shí)施人才強(qiáng)業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)著力解決的幾個(gè)問(wèn)題[J];中國(guó)民用航空;2006年09期

5 徐曉榮;;民航安防管理平臺(tái)市場(chǎng)前景展望[J];中國(guó)安防;2010年10期

6 林晨 ,王曉光;中國(guó)民航:沉重的起飛[J];w蕓，

本文編號(hào)：1124733