本文關鍵詞：飛機電纜屏蔽層接地可靠性測試方法研究

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【摘要】：目前,許多環(huán)境因素會危害到飛機的飛行安全,比如雷擊和環(huán)境中的高強度輻射等。不管雷擊還是高強度輻射環(huán)境,它們都會對飛機的關鍵重要系統(tǒng)造成嚴重的破壞,比如破壞飛機發(fā)動機的電子控制系統(tǒng),破壞飛機的主飛行系統(tǒng)等,從而影響飛機的安全飛行。根據(jù)飛機初始適航要求,在飛機制造裝配過程中,必須對插頭松動、接地及其它一些安裝問題進行檢查,以滿足飛機電纜屏蔽層可靠性要求;根據(jù)飛機持續(xù)適航要求,航空環(huán)境對于飛機電纜屏蔽層的材料和連接處都有很大的危害作用,航空環(huán)境中的高濕度、高鹽、高溫等都會對飛機電纜屏蔽層造成腐蝕,所有這些因素都會減低飛機電纜屏蔽層的可靠性,如果要保證飛機電纜屏蔽層的可靠性,必須對飛機電纜屏蔽層及其相關的連接進行定期的測試。本文首先介紹了飛機電纜屏蔽層接地可靠性測試系統(tǒng)的總體框架,介紹了其硬件組成和輔助電路的設計。為保證電源供電的可靠性,采用了兩套供電電路的設計,對采集到的電流信號進行放大首先可以減少采集設備的使用,降低成本;其次可以提高信號的信噪比,使得對后續(xù)信號的分析成為可能。在飛機電纜屏蔽層接地可靠性測試的過程中,為了獲得可用的電壓電流信號,需要對采集到的信號進行降噪處理,本文介紹了基于小波的降噪方法和基于EMD的降噪方法以及它們的優(yōu)缺點,然后在此基礎上引入了一種基于小波和EMD的聯(lián)合降噪方法。最后,本文介紹了飛機電纜屏蔽層接地可靠性測試系統(tǒng)的軟件設計部分,采用信號發(fā)生板卡產(chǎn)生正弦波模擬信號,并使用模擬電壓采集板卡對電壓和電流信號進行同步采集,然后對采集到的電壓和電流信號分別做離散傅里葉變換,最后通過阻抗計算模塊的處理即可得到環(huán)路的阻抗。實驗結果驗證了測試系統(tǒng)良好的測量性能,基本可以滿足設計需求。
【關鍵詞】：飛機電纜屏蔽層 環(huán)路阻抗 降噪 接地可靠性 LabVIEW
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：V242
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 課題的來源及現(xiàn)實意義9-10
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.3 論文的研究內容13-14
• 1.4 論文結構14-17
• 第二章 飛機電纜屏蔽層接地可靠性測試系統(tǒng)設計17-29
• 2.1 測試系統(tǒng)簡介17-18
• 2.2 控制平臺18-21
• 2.3 測試工具21-23
• 2.4 輔助電路的設計23-28
• 2.4.1 電源供電電路的設計24-25
• 2.4.2 環(huán)路電流調理電路的設計25-26
• 2.4.3 結點電壓調理電路的設計26-28
• 2.5 本章小結28-29
• 第三章 飛機電纜屏蔽層接地可靠性測試微弱信號聯(lián)合降噪方法29-41
• 3.1 環(huán)路阻抗測試模型的建立29-32
• 3.1.1 環(huán)路阻抗測試物理模型29-30
• 3.1.2 環(huán)路阻抗測試數(shù)學模型30-31
• 3.1.3 環(huán)路阻抗測試仿真模型31-32
• 3.2 經(jīng)驗模態(tài)分解與小波分解聯(lián)合去噪32-33
• 3.3 仿真實驗33-38
• 3.3.1 高信噪比信號去噪比較34-36
• 3.3.2 低信噪比信號去噪比較36-38
• 3.4 實際測試結果38-39
• 3.5 本章小結39-41
• 第四章 飛機電纜屏蔽層接地可靠性測試系統(tǒng)軟件設計與調試41-55
• 4.1 測試系統(tǒng)軟件設計41-49
• 4.1.1 邏輯控制程序設計41-42
• 4.1.2 電阻計算程序設計42-46
• 4.1.3 模擬信號發(fā)生程序設計46
• 4.1.4 模擬信號采集程序設計46-49
• 4.1.5 數(shù)字信號采集程序設計49
• 4.2 實驗結果分析49-54
• 4.2.1 標準電阻的選取49-50
• 4.2.2 實際測量結果50-54
• 4.3 本章小結54-55
• 結論55-57
• 參考文獻57-61
• 致謝61-63
• 在校期間發(fā)表的論文63

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中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 牟春宇;飛機電纜屏蔽層接地可靠性測試方法研究[D];中國民航大學;2015年

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本文編號：1124593