本文關(guān)鍵詞：基于可靠性數(shù)據(jù)的飛機(jī)系統(tǒng)維修決策研究

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【摘要】：民航產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,離不開(kāi)飛機(jī)維修保障能力提升。飛機(jī)維修決策不僅對(duì)保障飛行安全起著至關(guān)重要的作用,其對(duì)航班正常率和飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本均有重要影響。飛機(jī)維修方案是指導(dǎo)飛機(jī)維修的關(guān)鍵性文件,其初始制定是基于維修計(jì)劃文件MPD,而客戶化的維修決策受實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境、日利用率、維修能力等多因素影響,因此,維修方案中維修決策內(nèi)容是一個(gè)動(dòng)態(tài)優(yōu)化的過(guò)程。從維修方案的形成、制定的目的及包含的內(nèi)容出發(fā),給出確定飛機(jī)維修方案中系統(tǒng)部分重要維修項(xiàng)目(MSI)、故障后果和合理的維修任務(wù)工作方式的方法。以此為基礎(chǔ),結(jié)合可靠性數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ),建立維修方案系統(tǒng)部分內(nèi)容優(yōu)化流程,主要包括數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)分布探索、數(shù)據(jù)分布分析、工程分析、工程結(jié)論、工程驗(yàn)證和針對(duì)分析結(jié)果給出的糾正措施七大步驟。圍繞這七大步驟,針對(duì)可靠性數(shù)據(jù)中非同一時(shí)刻投入使用的多重截尾數(shù)據(jù),給出了確定其分布模型和模型參數(shù)估計(jì)方法,得出數(shù)據(jù)分布模型和參數(shù)后,根據(jù)建立的維修費(fèi)用模型,求出非安全影響類項(xiàng)目在滿足系統(tǒng)要求的可靠度情況下的最小單位維修費(fèi)用對(duì)應(yīng)的維修間隔。對(duì)于涉及維修方式改變的項(xiàng)目,通過(guò)對(duì)執(zhí)行現(xiàn)有維修任務(wù)工作方式得出的維修數(shù)據(jù),求出其剩余有效工作時(shí)間,從而判斷現(xiàn)有工作方式的合理性。以當(dāng)今主流機(jī)型B737NG系列飛機(jī)熱交換器和預(yù)冷器控制活門(mén)為例,運(yùn)用以上分析方法,得出可靠性分析結(jié)果,并對(duì)其進(jìn)行工程驗(yàn)證,結(jié)果表明由可靠性分析得出的糾正措施與實(shí)際經(jīng)驗(yàn)工作吻合,其對(duì)各運(yùn)營(yíng)單位利用科學(xué)、定量化模型優(yōu)化維修決策具有實(shí)際指導(dǎo)意義。此外,對(duì)于多件號(hào)部件,給出了最優(yōu)部件選擇方法,為其在產(chǎn)品選擇上提供了依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：維修決策 維修方案 可靠性 動(dòng)態(tài)優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V267
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 研究背景和意義9-12
• 1.1.1 飛機(jī)維修決策與航空安全9-10
• 1.1.2 飛機(jī)維修決策與航班正常率10-11
• 1.1.3 飛機(jī)維修決策與運(yùn)營(yíng)成本11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 本文主要工作與結(jié)構(gòu)安排14-16
• 第二章 可靠性數(shù)據(jù)理論分析基礎(chǔ)16-33
• 2.1 可靠性定義及研究目的16
• 2.1.1 可靠性定義16
• 2.1.2 可靠性研究目的16
• 2.2 可靠性數(shù)據(jù)來(lái)源及收集要求16-17
• 2.3 可靠性數(shù)據(jù)分析方法17-32
• 2.3.1 常用壽命分布模型17-25
• 2.3.2 模型參數(shù)確定方法25-28
• 2.3.3 分布模型擬合檢驗(yàn)28-32
• 2.3.4 最優(yōu)分布模型選擇32
• 2.4 本章小結(jié)32-33
• 第三章 飛機(jī)維修方案內(nèi)容確定方法33-44
• 3.1 維修方案介紹33-36
• 3.1.1 維修方案的目的33
• 3.1.2 維修方案的形成33-34
• 3.1.3 維修方案的內(nèi)容組成34-36
• 3.2 邏輯分析決斷方法36-42
• 3.2.1 MSG-2 邏輯分析決斷法37-38
• 3.2.2 RCM邏輯分析決斷法38-39
• 3.2.3 MSG-3 邏輯分析決斷法39-41
• 3.2.4 三種邏輯分析決斷法對(duì)比41-42
• 3.3 初始維修間隔確定方法42
• 3.4 本章小結(jié)42-44
• 第四章 飛機(jī)系統(tǒng)維修方案優(yōu)化44-70
• 4.1 引言44
• 4.2 故障數(shù)據(jù)預(yù)處理44
• 4.3 維修方案優(yōu)化流程44-45
• 4.4 熱交換器維修間隔優(yōu)化45-59
• 4.4.1 重要維修項(xiàng)目判定、故障后果分析和任務(wù)維修方式確定45-46
• 4.4.2 熱交換器數(shù)據(jù)預(yù)處理46-48
• 4.4.3 熱交換器數(shù)據(jù)分布探索48-49
• 4.4.4 熱交換器可靠性數(shù)據(jù)分析49-54
• 4.4.5 工程分析與結(jié)論54-56
• 4.4.6 分析結(jié)果工程驗(yàn)證56-59
• 4.5 預(yù)冷器控制活門(mén)維修任務(wù)方式優(yōu)化59-69
• 4.5.1 重要維修項(xiàng)目判定、故障后果分析和任務(wù)維修方式確定59-60
• 4.5.2 預(yù)冷器控制活門(mén)數(shù)據(jù)預(yù)處理60-61
• 4.5.3 預(yù)冷器控制活門(mén)數(shù)據(jù)分布探索61-62
• 4.5.4 預(yù)冷器控制活門(mén)可靠性數(shù)據(jù)分析62-66
• 4.5.5 工程分析、結(jié)論及工程驗(yàn)證66-67
• 4.5.6 附件使用故障數(shù)據(jù)分析67-69
• 4.6 本章小結(jié)69-70
• 第五章 總結(jié)與展望70-72
• 5.1 本文工作總結(jié)70
• 5.2 進(jìn)一步工作的展望70-72
• 致謝72-73
• 參考文獻(xiàn)73-76
• 附錄76-78
• 研究生期間公開(kāi)發(fā)表的論文78

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本文編號(hào)：1115533