本文關鍵詞：民航發(fā)動機吊點減振措施分析研究

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【摘要】：隨著世界航空業(yè)日新月異的發(fā)展,民航客機的設計向著大型化、模塊化的方向不斷邁進;另一方面,為了滿足飛機日益增高的動力需求,航空發(fā)動機生產設計也向著大推力、高效能的目標迅速發(fā)展。如此一來,作為連接發(fā)動機和飛機機體的關鍵部件——發(fā)動機吊架裝置,勢必要承受越來越嚴酷的考驗。然而各航空公司的維修記錄表明,飛機吊架部件的維修案例是屢見不鮮、層出不窮,其中很大一部分是因為吊架的振動導致。所以,對吊架結構的振動特性進行分析,提出針對性的減振措施就顯得十分有意義。本文選取了國內民航業(yè)常見的某型飛機和發(fā)動機組合,以該飛發(fā)連接組合的吊架裝置為建模原型,運用有限元法,對其振動特性及減振措施進行了研究。主要工作包括有:(1)通過綜合比較,選用了空客A320-200和CFM56-5B發(fā)動機的飛發(fā)組合為原型;對其吊架結構進行全面分析后,運用CATIA三維建模軟件進行了吊架的簡化建模;并以真實情況為基礎,對模型進行了材料賦值、物理性能參數設定、受力及約束加載等工作。(2)運用ANSYS Workbench有限元分析軟件,對飛機運行中可能出現(xiàn)的各類工況進行模擬,并對模型進行不同工況下的靜力學分析和模態(tài)分析,將結果與實際情況比對,論證了吊架模型的正確性。(3)對模型進行進一步的動力學分析,并運用ANSYS的后處理模塊探究了吊架的振動傳遞特性,辨識了吊架振動傳遞的主要路徑。(4)針對動力學分析結果,給出了吊架減振的措施和方案,并進行了減振效果的論證。(5)對本文所做的研究工作進行了總結,并提出了進一步研究分析的思路。
【關鍵詞】：吊架 減振 有限元法
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：V232
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 選題的背景及研究意義10-12
• 1.2 吊架裝置簡介12-13
• 1.3 國內外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3.1 飛機吊架研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3.2 結構減振的研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4 研究方法和內容15-17
• 第二章 飛機吊架結構的有限元建模17-28
• 2.1 建模原型的選擇17-18
• 2.2 建立飛發(fā)連接系統(tǒng)的簡化力學模型18-21
• 2.2.1 吊架原型的結構分析18-19
• 2.2.2 建�；緟导霸偷暮喕�19-20
• 2.2.3 建模軟件的選擇和模型的建立20-21
• 2.3 吊架模型的預處理21-27
• 2.3.1 有限元軟件的選擇和模型導入21-22
• 2.3.2 模型材料屬性賦值22-24
• 2.3.3 模型單元的選擇及網格的劃分24-25
• 2.3.4 吊架模型的約束設置25-27
• 2.4 本章小結27-28
• 第三章 吊架模型受力分析和振動模態(tài)分析28-44
• 3.1 各種工況下的吊架受力分析28-36
• 3.1.1 常規(guī)工況吊架模型受力分析28-31
• 3.1.2 典型危險工況吊架模型受力分析31-36
• 3.2 吊架模型模態(tài)分析36-43
• 3.2.1 吊架模型的振動基本方程36-37
• 3.2.2 模態(tài)分析37-43
• 3.3 本章小結43-44
• 第四章 吊架振動特性分析44-55
• 4.1 諧響應分析簡述44-45
• 4.2 發(fā)動機吊點的振動參數45-46
• 4.3 吊架振動位移響應分析46-50
• 4.4 吊架振動載荷主要傳遞路徑分析50-54
• 4.5 本章小結54-55
• 第五章 吊架減振措施分析55-64
• 5.1 吊架動剛度優(yōu)化55-56
• 5.2 吊架結構優(yōu)化56-60
• 5.2.1 吊架前段的結構優(yōu)化56-58
• 5.2.2 吊架中段的結構優(yōu)化58-59
• 5.2.3 吊架后段的結構優(yōu)化59-60
• 5.3 其他措施60-62
• 5.4 本章小結62-64
• 第六章 結論與展望64-66
• 6.1 結論64-65
• 6.2 展望65-66
• 參考文獻66-70
• 致謝70-71
• 作者簡介71

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本文編號：1098985