本文關鍵詞：飛機牽引系統(tǒng)制動性能分析

  更多相關文章： 飛機牽引系統(tǒng) 無桿飛機牽引車 制動性能 載荷轉移 動力學仿真

【摘要】：飛機牽引系統(tǒng)是無桿飛機牽引車與飛機所組成的地面滑行作業(yè)系統(tǒng)。良好的制動性能對于飛機牽引系統(tǒng)來說至關重要,其關系到飛機在地面的安全運行。本文對飛機牽引系統(tǒng)的制動過程進行了理論分析,考慮了載荷轉移對制動性能影響,確定了飛機牽引系統(tǒng)制動性能的評價指標。在此基礎上,提出了波音737-800牽引系統(tǒng)制動、牽引空客A320牽引系統(tǒng)制動和飛機自主制動三種工況,并分析了不同工況飛機牽引系統(tǒng)的制動性能。利用ADAMS軟件設計并建立了飛機牽引系統(tǒng)動力學模型,進行了牽引系統(tǒng)在直線制動時的仿真,通過Matlab與ADAMS聯(lián)合仿真,分析了飛機制動觸發(fā)防抱死系統(tǒng)工況下的制動性能。此外,分別進行了上述兩種機型牽引系統(tǒng)的轉彎制動仿真。根據(jù)仿真結果對比了牽引不同機型時系統(tǒng)的制動性能,分析了飛機制動對系統(tǒng)制動性能的影響,為深入研究飛機牽引系統(tǒng)制動性能夯實了基礎,對機場牽引作業(yè)有一定參考價值。
【關鍵詞】：飛機牽引系統(tǒng) 無桿飛機牽引車 制動性能 載荷轉移 動力學仿真
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：V351.34
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 課題的背景及研究意義9-10
• 1.2 飛機牽引系統(tǒng)的發(fā)展及制動性能國內外研究現(xiàn)狀10-15
• 1.2.1 無桿飛機牽引車概述10-12
• 1.2.2 無桿飛機牽引車的優(yōu)勢12
• 1.2.3 飛機牽引系統(tǒng)制動性能國內研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.4 飛機牽引系統(tǒng)制動性能國內研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 本論文的研究內容15-16
• 第二章 飛機牽引系統(tǒng)制動的理論分析16-29
• 2.1 引言16
• 2.2 飛機牽引系統(tǒng)制動性能的評價指標16-17
• 2.3 飛機牽引系統(tǒng)直線制動分析17-28
• 2.3.1 單輪車輛模型制動分析17-18
• 2.3.2 載荷轉移對飛機牽引系統(tǒng)制動性能的影響18-25
• 2.3.3 飛機牽引系統(tǒng)制動性能的理論計算25-28
• 2.4 本章小結28-29
• 第三章 飛機牽引系統(tǒng)動力學仿真模型的建立29-39
• 3.1 引言29
• 3.2 ADAMS軟件介紹29-31
• 3.2.1 ADAMS概述29-30
• 3.2.2 ADAMS的多體動力學理論方法30-31
• 3.3 ADAMS中飛機牽引系統(tǒng)的動力學模型的建立31-38
• 3.3.1 無桿飛機牽引車結構尺寸參數(shù)31-33
• 3.3.2 飛機的結構尺寸參數(shù)33-34
• 3.3.3 無桿飛機牽引車懸架系統(tǒng)建模34-35
• 3.3.4 無桿飛機牽引車轉向系統(tǒng)建模35-36
• 3.3.5 輪胎路面建模36-37
• 3.3.6 系統(tǒng)模型的裝配37-38
• 3.4 本章小結38-39
• 第四章 飛機牽引系統(tǒng)直線制動仿真分析39-52
• 4.1 引言39
• 4.2 仿真分析39-50
• 4.2.1 牽引波音 737-800的直線制動仿真39-42
• 4.2.2 牽引空客A320-200的直線制動仿真42-43
• 4.2.3 飛機制動的仿真43-50
• 4.2.4 仿真結果分析50
• 4.3 本章小結50-52
• 第五章 飛機牽引系統(tǒng)轉彎制動穩(wěn)定性仿真分析52-61
• 5.1 引言52
• 5.2 飛機牽引系統(tǒng)最小轉彎半徑的計算52-55
• 5.3 仿真分析55-60
• 5.3.1 牽引波音 737-800的轉彎制動仿真56-58
• 5.3.2 牽引空客A320-200的轉彎制動仿真58-59
• 5.3.3 仿真結果分析59-60
• 5.4 本章小結60-61
• 第六章 結論61-62
• 致謝62-63
• 參考文獻63-67
• 攻讀碩士學位期間公開發(fā)表的學術成果67

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本文編號：1083305