本文關(guān)鍵詞：某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙熱氣防冰系統(tǒng)性能數(shù)值模擬

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【摘要】：使用三維內(nèi)外強(qiáng)固傳熱耦合方法計(jì)算校核發(fā)動(dòng)機(jī)短艙熱氣防冰系統(tǒng)的性能,并分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量對(duì)蒙皮表面溫度的影響。內(nèi)、外部表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)計(jì)算均采用純?nèi)S的CFD方法,在內(nèi)、外部網(wǎng)格數(shù)據(jù)交互時(shí)使用了距離加權(quán)反比插值法。通過(guò)計(jì)算獲得發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的局部水收集系數(shù)、蒙皮表面溫度的分布情況、各處溢流水量,并由此判定此防冰系統(tǒng)性能是否達(dá)到要求。分析表明此發(fā)動(dòng)機(jī)短艙熱氣防冰系統(tǒng)符合防冰性能要求;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量增大時(shí),蒙皮表面溫度下降,且溢流水量增加。
【作者單位】： 北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院;航空科學(xué)技術(shù)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室;中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院;上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院環(huán)控氧氣部;
【關(guān)鍵詞】： 發(fā)動(dòng)機(jī) 熱氣防冰系統(tǒng) 表面溫度 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量
【分類號(hào)】：V244.15
【正文快照】： 0引言飛機(jī)結(jié)冰是危害飛行安全、導(dǎo)致飛行事故的重要因素,機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙結(jié)冰對(duì)飛行安全的危害尤其嚴(yán)重。飛機(jī)結(jié)冰不僅會(huì)直接破壞飛機(jī)的氣動(dòng)外形,導(dǎo)致升力下降。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言,結(jié)冰還可引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘振,甚至冰塊脫落,損壞發(fā)動(dòng)機(jī)葉片,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)䦟?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火�？梢妼�(duì)發(fā)動(dòng)

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5 常士楠;;大型飛機(jī)的防/除冰問(wèn)題[A];大型飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)高層論壇暨中國(guó)航空學(xué)會(huì)2007年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2007年

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本文編號(hào)：1077886