本文關(guān)鍵詞：民機(jī)結(jié)構(gòu)維修間隔與飛機(jī)利用率匹配方法研究

  更多相關(guān)文章： 飛機(jī)利用率 結(jié)構(gòu)維修間隔 聚類分析 因素賦權(quán) 綜合評價

【摘要】：民用飛機(jī)維修大綱的制定需要基于一定的飛機(jī)利用率參數(shù),利用率的不同將直接影響維修間隔的制定。通常,正常利用率和高利用率飛機(jī)都適用于正常利用率維修大綱,而低利用率飛機(jī)需要單獨制定低利用率維修大綱。目前,國內(nèi)外關(guān)于低利用率維修大綱的研究文獻(xiàn)不多,相關(guān)數(shù)據(jù)也很少,雖然國內(nèi)對于結(jié)構(gòu)維修大綱的制定方法開展了一定的研究,但基本都沒有考慮飛機(jī)利用率對結(jié)構(gòu)維修大綱的影響,因此,很難應(yīng)用于低利用率結(jié)構(gòu)維修大綱的制定。論文首先介紹了飛機(jī)利用率的概念,總結(jié)了主流機(jī)型MRBR、PPH中規(guī)定的正常利用率范圍以及相關(guān)工程文件和法規(guī)中對低利用率飛機(jī)的特殊要求;根據(jù)飛機(jī)運營的特點,分析歸納出三類飛機(jī)低利用率情況;并通過對環(huán)境損傷、偶然損傷和疲勞損傷影響因素的分析,明確了飛機(jī)利用率對三類損傷產(chǎn)生的影響。其次,本文構(gòu)建了結(jié)構(gòu)維修間隔與飛機(jī)利用率匹配模型;通過K-means聚類分析方法、AHP-熵值法以及損傷等級—維修間隔回歸方程,實現(xiàn)了基于不同利用率條件對影響因素權(quán)重的綜合評價,得出結(jié)構(gòu)損傷等級,從而得出不同利用率條件下的結(jié)構(gòu)維修間隔,解決了利用率與結(jié)構(gòu)維修間隔相匹配的問題;并通過典型案例分析,驗證了模型的有效性。最后,文章提出了一種維修間隔優(yōu)化整合方法,為航空公司提高民機(jī)運營經(jīng)濟(jì)性提供幫助。本文構(gòu)建的民機(jī)結(jié)構(gòu)維修間隔與利用率匹配模型,可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)處理、因素賦權(quán)和綜合評價等系列功能,能夠為國產(chǎn)民機(jī)結(jié)構(gòu)維修間隔與利用率匹配提供解決方案,同時也為低利用率維修大綱的制定提供理論方法參考。
【關(guān)鍵詞】：飛機(jī)利用率 結(jié)構(gòu)維修間隔 聚類分析 因素賦權(quán) 綜合評價
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：V267
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-19
• 1.1 課題研究背景和意義10-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 現(xiàn)有的研究方法15-17
• 1.4 論文主要研究工作17-19
• 第二章 民用飛機(jī)低利用率維修大綱及算法模型理論分析19-45
• 2.1 民用飛機(jī)維修大綱簡介19-24
• 2.1.1 維修指導(dǎo)組（MSG）方法19-21
• 2.1.2 維修大綱的應(yīng)用21-24
• 2.2 民用飛機(jī)低利用率維修大綱24-32
• 2.2.1 飛機(jī)利用率基本概念24
• 2.2.2 飛機(jī)正常利用率范圍24-25
• 2.2.3 民用飛機(jī)低利用率范圍25-26
• 2.2.4 民用飛機(jī)高利用率范圍26-27
• 2.2.5 民用飛機(jī)低利用率維修間隔考慮因素27-28
• 2.2.6 民用飛機(jī)低利用率維修大綱的制定28-32
• 2.3 算法模型研究32-43
• 2.3.1 針對數(shù)據(jù)預(yù)處理的K-means聚類分析32-36
• 2.3.2 針對多指標(biāo)綜合評價的AHP-熵值法36-43
• 2.4 本章小結(jié)43-45
• 第三章 環(huán)境損傷維修間隔與飛機(jī)利用率匹配建模研究45-78
• 3.1 民機(jī)結(jié)構(gòu)環(huán)境損傷概述45-48
• 3.1.1 環(huán)境損傷表現(xiàn)形式45-46
• 3.1.2 環(huán)境損傷分析程序46-48
• 3.2 民機(jī)結(jié)構(gòu)環(huán)境損傷影響因素分析48-56
• 3.2.1 接近性影響因素分析48-49
• 3.2.2 敏感性影響因素分析49-51
• 3.2.3 防護(hù)性影響因素分析51-53
• 3.2.4 可能性影響因素分析53-56
• 3.3 環(huán)境損傷維修間隔與飛機(jī)利用率匹配建模56-64
• 3.3.1 模型概述56-57
• 3.3.2 構(gòu)建環(huán)境損傷因素層級關(guān)系57-59
• 3.3.3 數(shù)據(jù)收集59-64
• 3.4 模型驗證64-76
• 3.4.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理64-70
• 3.4.2 綜合評估70-75
• 3.4.3 維修間隔計算75-76
• 3.5 本章小結(jié)76-78
• 第四章 偶然損傷維修間隔與飛機(jī)利用率匹配建模研究78-110
• 4.1 民機(jī)結(jié)構(gòu)偶然損傷概述78-84
• 4.1.1 偶然損傷表現(xiàn)形式78-83
• 4.1.2 環(huán)境損傷分析程序83-84
• 4.2 民機(jī)結(jié)構(gòu)偶然損傷影響因素分析84-90
• 4.2.1 金屬結(jié)構(gòu)偶然損傷影響因素分析85-90
• 4.2.2 非金屬結(jié)構(gòu)偶然損傷影響因素分析90
• 4.3 偶然損傷維修間隔與飛機(jī)利用率匹配建模90-97
• 4.3.1 模型概述90-91
• 4.3.2 構(gòu)建偶然損傷因素層級關(guān)系91-92
• 4.3.3 數(shù)據(jù)收集92-97
• 4.4 模型驗證97-109
• 4.4.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理97-102
• 4.4.2 綜合評估102-108
• 4.4.3 計算維修間隔108-109
• 4.5 本章小結(jié)109-110
• 第五章 民機(jī)結(jié)構(gòu)維修間隔與飛機(jī)利用率匹配綜合建模研究110-121
• 5.1 飛機(jī)利用率對民機(jī)金屬結(jié)構(gòu)疲勞損傷分析的影響110-117
• 5.1.1 民機(jī)金屬結(jié)構(gòu)疲勞損傷分析概述110-111
• 5.1.2 基本可檢裂紋長度的確定111-112
• 5.1.3 民機(jī)金屬結(jié)構(gòu)疲勞損傷DTR評估方法簡介112-117
• 5.2 民機(jī)結(jié)構(gòu)維修間隔與飛機(jī)利用率綜合匹配建模研究117-120
• 5.2.1 綜合匹配建模117-118
• 5.2.2 模型驗證118-120
• 5.3 本章小結(jié)120-121
• 第六章 總結(jié)與展望121-123
• 6.1 總結(jié)121-122
• 6.2 展望122-123
• 參考文獻(xiàn)123-127
• 致謝127-128
• 作者簡介128-129
• 附錄A 民機(jī)結(jié)構(gòu)損傷評級調(diào)查表129-139
• 附錄B 民機(jī)結(jié)構(gòu)損傷評級指標(biāo)重要性調(diào)查表139-156

【相似文獻(xiàn)】

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