本文關(guān)鍵詞：基于CFD和推阻分解技術(shù)的全機溢流阻力預(yù)測與分析

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【摘要】：飛機在飛行過程中,根據(jù)性能需求,需要不斷調(diào)整發(fā)動機活門流量系數(shù),因此發(fā)動機短艙唇口的壓力分布形態(tài)會發(fā)生很大變化,前方外流作用于進(jìn)氣道內(nèi)流管上的合力也將改變,從而引起溢流阻力變化。本文基于某型號飛機,結(jié)合CFD動力模擬和推阻分解方法,獲得不同流量系數(shù)下的溢流阻力,并分析流量系數(shù)、馬赫數(shù)、高度、迎角對溢流阻力的影響。溢流阻力預(yù)測方法和影響研究可為飛機/渦扇發(fā)動機一體化設(shè)計、大涵道比短艙設(shè)計和氣動力預(yù)測提供參考。
【作者單位】： 中國商用飛機有限責(zé)任公司上海飛機設(shè)計研究院;
【關(guān)鍵詞】： 推阻分解 CFD 動力模擬 溢流阻力
【分類號】：V211.4;V231
【正文快照】： 0引言在飛機氣動分析中,通常將飛機發(fā)動機簡化成通氣短艙,通過壁面積分來進(jìn)行阻力預(yù)測[1-3]。而真實飛機發(fā)動機由于進(jìn)氣道和噴管流量可調(diào)節(jié)[4-5],其阻力值與飛機帶通氣短艙的總阻力值有明顯的區(qū)別。飛機正常巡航飛行時,隨著馬赫數(shù)不同,飛機的流量系數(shù)變化范圍大約在0.6~2.0。

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