本文關(guān)鍵詞：基于CFD和推阻分解技術(shù)的全機(jī)溢流阻力預(yù)測(cè)與分析

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【摘要】：飛機(jī)在飛行過程中,根據(jù)性能需求,需要不斷調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)活門流量系數(shù),因此發(fā)動(dòng)機(jī)短艙唇口的壓力分布形態(tài)會(huì)發(fā)生很大變化,前方外流作用于進(jìn)氣道內(nèi)流管上的合力也將改變,從而引起溢流阻力變化。本文基于某型號(hào)飛機(jī),結(jié)合CFD動(dòng)力模擬和推阻分解方法,獲得不同流量系數(shù)下的溢流阻力,并分析流量系數(shù)、馬赫數(shù)、高度、迎角對(duì)溢流阻力的影響。溢流阻力預(yù)測(cè)方法和影響研究可為飛機(jī)/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、大涵道比短艙設(shè)計(jì)和氣動(dòng)力預(yù)測(cè)提供參考。
【作者單位】： 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 推阻分解 CFD 動(dòng)力模擬 溢流阻力
【分類號(hào)】：V211.4;V231
【正文快照】： 0引言在飛機(jī)氣動(dòng)分析中,通常將飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化成通氣短艙,通過壁面積分來進(jìn)行阻力預(yù)測(cè)[1-3]。而真實(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)由于進(jìn)氣道和噴管流量可調(diào)節(jié)[4-5],其阻力值與飛機(jī)帶通氣短艙的總阻力值有明顯的區(qū)別。飛機(jī)正常巡航飛行時(shí),隨著馬赫數(shù)不同,飛機(jī)的流量系數(shù)變化范圍大約在0.6~2.0。

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