本文關(guān)鍵詞：終端區(qū)進(jìn)近中的融合點(diǎn)技術(shù)排序優(yōu)化研究

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【摘要】：航空器安全進(jìn)場(chǎng)過程是航空器運(yùn)行的重要組成部分。由于民航業(yè)的飛速發(fā)展,導(dǎo)致航班架次不斷增加,安全運(yùn)行壓力、航班運(yùn)行效率等問題日益突出,高密度終端區(qū)的空域資源日益緊張。為了保證終端區(qū)運(yùn)行效率和安全,研究人員提出了結(jié)合精密導(dǎo)航技術(shù)的融合點(diǎn)進(jìn)近系統(tǒng)。本論文首先對(duì)國(guó)外融合點(diǎn)技術(shù)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié),分析了融合點(diǎn)系統(tǒng)的構(gòu)型和運(yùn)行特性,同時(shí)將該技術(shù)與傳統(tǒng)進(jìn)近模式進(jìn)行比較,表明該系統(tǒng)可以在交通流量較大的情況下,有效改善傳統(tǒng)雷達(dá)引導(dǎo)方式下存在的頻道占用,管制員工作負(fù)荷高等問題。隨后根據(jù)寧波櫟社機(jī)場(chǎng)實(shí)際空域情況,結(jié)合機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航定位點(diǎn)和國(guó)外融合點(diǎn)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)值確定系統(tǒng)相關(guān)參數(shù),對(duì)寧波櫟社機(jī)場(chǎng)進(jìn)行融合點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì),并進(jìn)行了計(jì)算分析。之后根據(jù)融合點(diǎn)系統(tǒng)的特性,采用圖論的方法對(duì)融合點(diǎn)系統(tǒng)進(jìn)行最大流分析,并針對(duì)第三章寧波機(jī)場(chǎng)不同交通流負(fù)荷下融合點(diǎn)設(shè)計(jì)方案分別進(jìn)行最大流計(jì)算,通過與現(xiàn)行程序最大流計(jì)算結(jié)果的比較,表明融合點(diǎn)系統(tǒng)提高了空域的容量。最后結(jié)合融合點(diǎn)系統(tǒng)運(yùn)行模式的分析,構(gòu)建融合點(diǎn)系統(tǒng)優(yōu)化排序模型,采用局部搜索迭代的求解算法,仿真算例結(jié)果與FCFS相比,延誤減少了16.6%。
【關(guān)鍵詞】：融合點(diǎn)系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)模型 網(wǎng)絡(luò)最大流 排序模型
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V355
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-14
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 進(jìn)場(chǎng)航班排序問題研究現(xiàn)狀11
• 1.2.2 融合點(diǎn)系統(tǒng)技術(shù)研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容13-14
• 第二章 終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш胶腿诤宵c(diǎn)技術(shù)14-22
• 2.1 終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш椒治?/span>14-16
• 2.1.1 終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)14-15
• 2.1.2 區(qū)域?qū)Ш椒治?/span>15-16
• 2.2 融合點(diǎn)（Point Merge）技術(shù)16-21
• 2.2.1 融合點(diǎn)組成部分17-18
• 2.2.2 排序弧幾何構(gòu)型18-19
• 2.2.3 融合點(diǎn)程序運(yùn)行19
• 2.2.4 運(yùn)行過程中可能出現(xiàn)的情況19-20
• 2.2.5 與現(xiàn)行模式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)比較20-21
• 2.3 本章小結(jié)21-22
• 第三章 寧波櫟社機(jī)場(chǎng)融合點(diǎn)系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)22-36
• 3.1 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行條件分析22-25
• 3.1.1 導(dǎo)航設(shè)施22
• 3.1.2 航空器適航分析22-23
• 3.1.3 終端區(qū)空域環(huán)境23
• 3.1.4 扇區(qū)最低高度23-24
• 3.1.5 定位點(diǎn)分析24-25
• 3.2 正常流量下融合點(diǎn)程序設(shè)計(jì)25-30
• 3.2.1 程序結(jié)構(gòu)25-26
• 3.2.2 參數(shù)設(shè)定26-28
• 3.2.3 下降梯度驗(yàn)證28
• 3.2.4 計(jì)算分析28-30
• 3.3 不同負(fù)荷情況下融合點(diǎn)程序設(shè)計(jì)30-35
• 3.3.1 高負(fù)荷交通流下融合點(diǎn)程序30-33
• 3.3.2 低負(fù)荷交通流下融合點(diǎn)程序33-35
• 3.4 本章小結(jié)35-36
• 第四章 多融合點(diǎn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)最大流優(yōu)化分析36-51
• 4.1 網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建36-41
• 4.1.1 概念及定義36
• 4.1.2 最大流優(yōu)化模型36-38
• 4.1.3 弧容量38-41
• 4.2 最大流算法及分析方法41-43
• 4.2.1 最大流標(biāo)號(hào)算法41-42
• 4.2.2 最大流最小割分析法42-43
• 4.3 仿真計(jì)算及分析43-50
• 4.3.1 融合點(diǎn)系統(tǒng)與傳統(tǒng)程序比較43-47
• 4.3.2 不同融合點(diǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較47-50
• 4.4 本章小結(jié)50-51
• 第五章 融合點(diǎn)系統(tǒng)優(yōu)化排序模型51-59
• 5.1 模型構(gòu)建51-55
• 5.1.1 問題描述51-52
• 5.1.2 目標(biāo)函數(shù)52-53
• 5.1.3 約束條件53-55
• 5.2 求解算法55-56
• 5.3 仿真算例及分析56-58
• 5.3.1 仿真數(shù)據(jù)56-57
• 5.3.2 計(jì)算及結(jié)果分析57-58
• 5.4 本章小結(jié)58-59
• 第六章 總結(jié)與展望59-61
• 6.1 總結(jié)59
• 6.2 研究展望59-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 致謝64-65
• 作者簡(jiǎn)介65

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