本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)全壽命成本研究

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【摘要】：經(jīng)濟(jì)性在當(dāng)今世界飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)發(fā)展中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位,與飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)性緊密相聯(lián)。而全壽命成本研究是以經(jīng)濟(jì)最低為目標(biāo)的設(shè)計(jì)理念,因此無(wú)論是制造商,還是運(yùn)營(yíng)商都對(duì)其給予了很大的重視。復(fù)合材料具備高比強(qiáng)度、高比剛度等優(yōu)異特性,但全壽命成本問(wèn)題仍然是復(fù)合材料大范圍應(yīng)用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的核心問(wèn)題。雖然國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者對(duì)飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)各個(gè)階段成本都有相應(yīng)研究,但是對(duì)每個(gè)階段的成本依然是單獨(dú)研究,沒(méi)有任何的關(guān)系,沒(méi)有能夠統(tǒng)一變量,沒(méi)有考慮到整體的相關(guān)性和全壽命成本的變化趨勢(shì)。針對(duì)上述問(wèn)題,本文首先通過(guò)飛機(jī)研制成本參數(shù)模型與復(fù)合材料制造工藝模型相結(jié)合的方法,建立了研制成本評(píng)估模型,并且簡(jiǎn)化了變量;其次基于學(xué)習(xí)曲線效應(yīng),建立了生產(chǎn)成本模型;然后介紹了周期維修策略,并且引進(jìn)了以鋁合金為基準(zhǔn)的工時(shí)和材料權(quán)重,建立了維修成本模型,與研制成本統(tǒng)一了變量,考慮到了整體的相關(guān)性;最后建立了飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)全壽命成本模型,同時(shí)以副翼為例,比較了鋁合金和復(fù)合材料各項(xiàng)成本的變化趨勢(shì)。計(jì)算結(jié)果表明:兩種材料的研制成本差異會(huì)隨著質(zhì)量的增加而增加;當(dāng)生產(chǎn)數(shù)量大于45件時(shí),復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)總成本低于鋁合金結(jié)構(gòu);當(dāng)質(zhì)量高于310千克時(shí),復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的維修成本低于鋁合金結(jié)構(gòu);當(dāng)質(zhì)量高于380千克時(shí),復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的全壽命成本低于鋁合金結(jié)構(gòu)。由此說(shuō)明復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的大量應(yīng)用會(huì)使其成本減少。
【關(guān)鍵詞】：復(fù)合材料 制造成本模型 維修成本模型 全壽命成本
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：V214.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 論文研究?jī)?nèi)容12
• 1.4 論文組織架構(gòu)12-14
• 第二章 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研制成本14-26
• 2.1 工藝成本14-18
• 2.1.1 工藝成本步驟14-15
• 2.1.2 工藝成本影響因素15
• 2.1.3 工藝時(shí)間模型15-18
• 2.2 飛機(jī)參數(shù)成本18-20
• 2.2.1 飛機(jī)研制費(fèi)構(gòu)成18
• 2.2.2 飛機(jī)參數(shù)成本估算模型18-20
• 2.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研制成本模型20-25
• 2.3.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研制成本構(gòu)成21
• 2.3.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研制成本模型21-24
• 2.3.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研制成本影響因素24-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第三章 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)生產(chǎn)成本26-33
• 3.1 學(xué)習(xí)曲線效應(yīng)26-27
• 3.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)生產(chǎn)成本組成27-28
• 3.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)生產(chǎn)成本模型28-30
• 3.4 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)生產(chǎn)成本影響因素30-32
• 3.5 本章小結(jié)32-33
• 第四章 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)維修成本33-51
• 4.1 飛機(jī)維修成本的定義及分類(lèi)33-34
• 4.1.1 飛機(jī)維修成本的定義33
• 4.1.2 飛機(jī)維修成本的分類(lèi)33-34
• 4.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)維修成本組成34-36
• 4.3 預(yù)防性維修成本36-43
• 4.3.1 預(yù)防性維修工時(shí)成本37-40
• 4.3.2 預(yù)防性維修材料成本40-43
• 4.4 修復(fù)性維修成本分析43-49
• 4.4.1 單次修復(fù)性維修工時(shí)成本46-47
• 4.4.2 單次修復(fù)性維修材料成本47-49
• 4.5 維修成本影響因素49-50
• 4.6 本章小結(jié)50-51
• 第五章 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)殘值51-56
• 5.1 飛機(jī)殘值定義51
• 5.2 殘值影響因素51-53
• 5.3 飛機(jī)殘值預(yù)測(cè)方法53-54
• 5.4 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)殘值模型54-55
• 5.5 本章小結(jié)55-56
• 第六章 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)全壽命成本應(yīng)用56-67
• 6.1 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)全壽命成本模型56-57
• 6.2 全壽命成本實(shí)例分析57-67
• 第七章 結(jié)論與展望67-70
• 7.1 全文總結(jié)67-68
• 7.2 問(wèn)題和展望68-70
• 參考文獻(xiàn)70-74
• 致謝74-75
• 作者簡(jiǎn)介75

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