本文關(guān)鍵詞：基于安全和效率的飛行程序評(píng)估

  更多相關(guān)文章： 飛行程序 安全評(píng)估 效率評(píng)估 碰撞風(fēng)險(xiǎn) 沖突風(fēng)險(xiǎn) 網(wǎng)絡(luò)效率

【摘要】：隨著我國(guó)民航業(yè)的高速發(fā)展,航空器數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng),使得終端區(qū)空域內(nèi)進(jìn)離場(chǎng)航空器沖突不斷、延誤情況日趨嚴(yán)重、空域擁堵、運(yùn)行效率低、管制員的工作負(fù)荷越來(lái)越重,給飛行安全帶來(lái)了極大的隱患。因此,本文針對(duì)終端區(qū)飛行程序,從地面和空中兩個(gè)方面對(duì)其安全性進(jìn)行了深入分析,從網(wǎng)絡(luò)效率方面對(duì)其運(yùn)行效率進(jìn)行了分析。在地面障礙物方面,利用CRM模型來(lái)對(duì)飛行程序的最后進(jìn)近及復(fù)飛階段與障礙物的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量分析。通過(guò)對(duì)國(guó)際民航組織DOC9274進(jìn)行仔細(xì)閱讀和研究,總結(jié)了CRM的作用、適用范圍、相對(duì)其他方法的優(yōu)點(diǎn)以及計(jì)算地面障礙物碰撞風(fēng)險(xiǎn)的方法和流程,以上海虹橋機(jī)場(chǎng)周邊有主要的影響障礙物為實(shí)例進(jìn)行了計(jì)算和分析,并分析了障礙物參數(shù)變化對(duì)碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響。在此基礎(chǔ)上,本文利用VC++開發(fā)了CRM計(jì)算工具。在航空器沖突方面,本文針對(duì)交叉航線、匯聚、發(fā)散、轉(zhuǎn)彎四種航線類型,通過(guò)幾何方法并利用概率論相關(guān)知識(shí)建立了飛行程序交叉點(diǎn)處的沖突風(fēng)險(xiǎn)模型。將交叉航線沖突概率分解為水平面沖突概率和垂直面沖突概率,考慮到終端區(qū)內(nèi)航空器的速度變化的特性,結(jié)合航空器的標(biāo)準(zhǔn)爬升及下降方式和BADA(航空器基礎(chǔ)資料)中的航空器運(yùn)動(dòng)模型來(lái)建立幾何模型對(duì)交叉點(diǎn)處的沖突風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,并以A320機(jī)型為例,結(jié)合性能仿真分析了航班時(shí)刻和交叉夾角變化對(duì)沖突概率的影響。在網(wǎng)絡(luò)效率方面,利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中的相關(guān)理論和算法,對(duì)上海虹橋機(jī)場(chǎng)的RNAV飛行程序和傳統(tǒng)飛行程序的運(yùn)行效率進(jìn)行了比較和分析。
【關(guān)鍵詞】：飛行程序 安全評(píng)估 效率評(píng)估 碰撞風(fēng)險(xiǎn) 沖突風(fēng)險(xiǎn) 網(wǎng)絡(luò)效率
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V35;V32
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 注釋表11-12
• 第一章 緒論12-18
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容16-18
• 第二章 終端區(qū)飛行程序及其特點(diǎn)18-24
• 2.1 終端區(qū)飛行程序18-22
• 2.1.1 傳統(tǒng)儀表飛行程序19-20
• 2.1.2 PBN飛行程序20-22
• 2.2 飛行程序運(yùn)行特點(diǎn)22-24
• 第三章 航空器與地面障礙物碰撞風(fēng)險(xiǎn)分析24-45
• 3.1 CRM優(yōu)點(diǎn)24
• 3.2 CRM概述24-34
• 3.2.1 進(jìn)近碰撞風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算過(guò)程28-31
• 3.2.2 復(fù)飛碰撞風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算過(guò)程31-34
• 3.3 障礙物種類鑒別方法34
• 3.4 上海虹橋機(jī)場(chǎng)碰撞風(fēng)險(xiǎn)分析34-42
• 3.4.1 上海虹橋?qū)嵗?jì)算34-41
• 3.4.2 障礙物參數(shù)變化對(duì)碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響41-42
• 3.5 CRM計(jì)算工具42-45
• 第四章 航線交叉點(diǎn)處碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型45-62
• 4.1 航空器運(yùn)動(dòng)模型及方式45-48
• 4.1.1 全能量方程45-46
• 4.1.2 氣動(dòng)及推力模型46-47
• 4.1.3 航空器爬升與下降方式47-48
• 4.2 沖突航段長(zhǎng)度計(jì)算48-54
• 4.2.1 水平?jīng)_突航段長(zhǎng)度計(jì)算48-52
• 4.2.2 垂直沖突航段長(zhǎng)度計(jì)算52-54
• 4.3 沖突風(fēng)險(xiǎn)模型的建立54-59
• 4.3.1 水平面沖突概率計(jì)算54-56
• 4.3.2 垂直面沖突概率計(jì)算56-57
• 4.3.3 總沖突概率計(jì)算57-59
• 4.4 模型擴(kuò)展59-60
• 4.4.1 多航線交叉模型59
• 4.4.2 沖突頻次計(jì)算方法59-60
• 4.5 模型應(yīng)用60-62
• 第五章 飛行程序運(yùn)行效率評(píng)估62-67
• 5.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的效率62-63
• 5.1.1 無(wú)權(quán)網(wǎng)絡(luò)62
• 5.1.2 有權(quán)網(wǎng)絡(luò)62-63
• 5.1.3 有向加權(quán)網(wǎng)絡(luò)最短路徑算法63
• 5.2 虹橋機(jī)場(chǎng)飛行程序網(wǎng)絡(luò)效率63-67
• 5.2.1 飛行程序網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建63-65
• 5.2.2 網(wǎng)絡(luò)效率計(jì)算65-67
• 第六章 總結(jié)與展望67-69
• 6.1 總結(jié)67
• 6.2 展望67-69
• 參考文獻(xiàn)69-73
• 附錄73-79
• 致謝79-80
• 在學(xué)期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文及參加科研項(xiàng)目情況80

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 譚正藩;;優(yōu)化飛行程序與導(dǎo)航設(shè)施的布局[J];空中交通管理;1996年02期

2 孫寅寅;;新進(jìn)飛行程序設(shè)計(jì)員札記[J];空中交通管理;2008年06期

3 畢欣欣;;強(qiáng)化飛行程序培訓(xùn) 為新機(jī)場(chǎng)開航做準(zhǔn)備[J];空中交通管理;2005年04期

4 王偉;;做好飛行程序 奠定安全基石[J];空中交通管理;2005年05期

5 張凱;;淺議飛行程序設(shè)計(jì)[J];空中交通管理;2006年04期

6 趙向領(lǐng);李麗霞;;基于模糊方法的飛行程序評(píng)價(jià)[J];交通信息與安全;2011年05期

7 麻士東;何運(yùn)成;常芙蓉;王仲;;基于性能的導(dǎo)航飛行程序自動(dòng)化管理仿真研究[J];計(jì)算機(jī)仿真;2012年08期

8 徐曉明;;打破國(guó)外壟斷 實(shí)現(xiàn)全新突破——國(guó)內(nèi)首個(gè)自主設(shè)計(jì)的RNP AR程序試飛成功[J];中國(guó)民用航空;2012年06期

9 王保強(qiáng);;飛行程序設(shè)計(jì)工作的組織管理和質(zhì)量管理[J];空中交通管理;2002年02期

10 王槐;;新機(jī)場(chǎng)選址階段的飛行程序設(shè)計(jì)[J];空中交通管理;2002年02期

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 朱思平;澳門、香港與內(nèi)地將重新擬定該區(qū)域飛行程序計(jì)劃[N];中國(guó)民航報(bào);2005年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 田林;基于安全和效率的飛行程序評(píng)估[D];南京航空航天大學(xué);2015年

2 王雪力;基于性能導(dǎo)航飛行程序設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證研究[D];中國(guó)民用航空飛行學(xué)院;2013年

3 盧敏;基于GIS的飛行程序設(shè)計(jì)[D];北方工業(yè)大學(xué);2006年

4 管偉;民航空管DVOR/DME導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)覆蓋與飛行程序綜合分析及應(yīng)用研究[D];電子科技大學(xué);2011年

5 曾婧涵;3S技術(shù)下飛行程序設(shè)計(jì)的應(yīng)用研究[D];中國(guó)民用航空飛行學(xué)院;2015年

6 梁洪;基于三維數(shù)據(jù)仿真的飛行程序?qū)徍讼到y(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)[D];電子科技大學(xué);2010年

7 顧科勇;性能基導(dǎo)航（PBN）的飛行程序設(shè)計(jì)研究[D];電子科技大學(xué);2011年

，

本文編號(hào)：1004557