采用基于短時(shí)傅里葉變換（STFT）的方法對實(shí)測的壓氣機(jī)非穩(wěn)態(tài)的動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)進(jìn)行了時(shí)頻分析,發(fā)現(xiàn)壓氣機(jī)在啟動(dòng)過程中發(fā)生失速,失速團(tuán)頻率成分呈倍頻關(guān)系,幅值較大。達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后,動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)為穩(wěn)定的周期信號(hào),幅值較大的頻率成分為上下游轉(zhuǎn)子葉片的通過頻率及其倍頻。結(jié)合實(shí)測的葉片振動(dòng)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),壓氣機(jī)失速產(chǎn)生的氣流激勵(lì)引起了葉片異步共振。研究結(jié)果表明:STFT方法可以有效提取動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)特征,確定動(dòng)態(tài)壓力中幅值較大的頻率成分,為壓氣機(jī)葉片振動(dòng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 

【文章來源】：熱力透平. 2020,49(03)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

動(dòng)態(tài)壓力傳感器布置示意圖

圖1 動(dòng)態(tài)壓力傳感器布置示意圖壓氣機(jī)某次啟動(dòng)過程中測得的第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片前動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)如圖3所示，虛線為啟動(dòng)過程中轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化曲線。為了減小轉(zhuǎn)速波動(dòng)對動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)的影響，壓氣機(jī)近似勻加速啟動(dòng)，到300 s后壓氣機(jī)達(dá)到額定工作轉(zhuǎn)速。實(shí)線為測得的動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)，在啟動(dòng)初始階段，壓力隨著轉(zhuǎn)速逐漸升高，到達(dá)2 000 r/min附近時(shí)，壓力迅速下降，直至壓氣機(jī)升速到額定轉(zhuǎn)速后，壓力幅值趨于穩(wěn)定。

壓氣機(jī)某次啟動(dòng)過程中測得的第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片前動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)如圖3所示，虛線為啟動(dòng)過程中轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化曲線。為了減小轉(zhuǎn)速波動(dòng)對動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)的影響，壓氣機(jī)近似勻加速啟動(dòng)，到300 s后壓氣機(jī)達(dá)到額定工作轉(zhuǎn)速。實(shí)線為測得的動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)，在啟動(dòng)初始階段，壓力隨著轉(zhuǎn)速逐漸升高，到達(dá)2 000 r/min附近時(shí)，壓力迅速下降，直至壓氣機(jī)升速到額定轉(zhuǎn)速后，壓力幅值趨于穩(wěn)定。2 動(dòng)態(tài)壓力數(shù)據(jù)分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于希爾伯特-黃與小波變換的壓氣機(jī)失速信號(hào)分析方法[J]. 向宏輝,侯敏杰,楊榮菲,葛寧,劉志剛,吳晨.  燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究. 2015(05)
[2]基于HHT的航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)失穩(wěn)信號(hào)時(shí)頻分析方法[J]. 郭貴喜,王振華,王洪祥,高輝國,薛秀生.  航空發(fā)動(dòng)機(jī). 2013(03)
[3]組合壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)失速特征的小波分析[J]. 單曉明,姚崢嶸,岳林,黃金泉.  航空動(dòng)力學(xué)報(bào). 2012(05)
[4]旋轉(zhuǎn)機(jī)械階比跟蹤技術(shù)研究進(jìn)展綜述[J]. 趙曉平,張令彌,郭勤濤.  地震工程與工程振動(dòng). 2008(06)
[5]基于小波消噪的進(jìn)氣道動(dòng)壓信號(hào)的分析[J]. 李文峰,章進(jìn),王永生.  航空動(dòng)力學(xué)報(bào). 2004(02)
[6]一種捕捉預(yù)示壓氣機(jī)失穩(wěn)預(yù)警信號(hào)的新方法的研究[J]. 張靖煊.  航空動(dòng)力學(xué)報(bào). 2004(02)



本文編號(hào)：3387634