發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及燃燒污染物排放都具有非常重要的影響,影響的主要因素有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程阻力、氣道內(nèi)氣體流量的大小、缸內(nèi)氣體速度的分布情況以及氣體在缸內(nèi)形成的渦流和湍流等等。在計(jì)算機(jī)模擬分析出現(xiàn)之前,在研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)工作中,通常是在氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)對(duì)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道模型或者缸蓋進(jìn)行反復(fù)的測(cè)試與調(diào)整,不但耗費(fèi)時(shí)間很長(zhǎng),對(duì)人力物力的損耗也非常大,而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的提高,增壓度越來(lái)越高,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也逐漸提升,同時(shí)進(jìn)氣壓差也越來(lái)越大,針對(duì)大壓差搭建的氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)成本更加高昂,此外試驗(yàn)的方法很難對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)部的微觀信息進(jìn)行收集。如今對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行三維數(shù)值模擬來(lái)研究系統(tǒng)內(nèi)的氣體運(yùn)動(dòng)特征來(lái)獲得系統(tǒng)內(nèi)的氣流宏觀和微觀信息的這一方法越來(lái)越受到相關(guān)研究人員的重視。本文在對(duì)某柴油機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)行研究時(shí),首先在高壓差氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)量,然后通過(guò)Pro/E做出進(jìn)氣道模型,運(yùn)用AVL-Fire軟件對(duì)該柴油機(jī)進(jìn)氣道實(shí)現(xiàn)了模型的網(wǎng)格劃分與三維數(shù)值模擬計(jì)算,研究了柴油機(jī)進(jìn)氣道和模擬氣缸內(nèi)的氣體運(yùn)動(dòng)特征。先是利用試驗(yàn)臺(tái)計(jì)算的氣道流量系數(shù)對(duì)數(shù)值模擬的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)... 

【文章來(lái)源】：中北大學(xué)山西省

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1層流與湍流

湍流模型模擬分類圖

中北大學(xué)學(xué)位論文24圖2.3CFD求解流程2.6本章小結(jié)（1）本章對(duì)質(zhì)量守恒方程、動(dòng)量守恒方程以及能量守恒方程這三個(gè)計(jì)算流體力學(xué)基本的方程做了介紹，并且為了對(duì)應(yīng)方程組的未知數(shù)，使得方程組可以進(jìn)行求解增加了氣體狀態(tài)方程；（2）對(duì)控制方程的離散方法以及采用采用有限體積法建立離散方程時(shí)的離散格式進(jìn)行了介紹，此外還對(duì)控制方程求解方法SIMPLE算法進(jìn)行了說(shuō)明；（3）對(duì)流體運(yùn)動(dòng)時(shí)存在的兩種運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象：層流與湍流做了介紹與說(shuō)明，并給出了管道中判斷流體運(yùn)動(dòng)特征的方法，另外對(duì)湍流模型的數(shù)值模擬分類進(jìn)行了介紹，詳細(xì)介紹了AVL-Fire的兩種湍流模型并各自說(shuō)明了兩者優(yōu)劣，為下一步的數(shù)值模擬計(jì)算鋪墊良好的理論基礎(chǔ)；

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道三維流動(dòng)的數(shù)值模擬研究[D]. 王瑜芳.吉林大學(xué) 2004
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