和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比,柴油機(jī)具有熱效率高、功率密度大等優(yōu)點(diǎn),因此柴油機(jī)自發(fā)明以來(lái)應(yīng)用愈廣,各方面都取得了十分顯著的進(jìn)步。隨著近幾年空氣不斷惡化,節(jié)能減排理念深入人心,柴油機(jī)要想繼續(xù)發(fā)展,必須提高熱效率來(lái)提高經(jīng)濟(jì)性和排放性;另一方面,柴油機(jī)廣泛應(yīng)用的同時(shí)出現(xiàn)很多苛刻的應(yīng)用場(chǎng)景,比如高原低氣壓燃燒,高強(qiáng)度高壓燃燒,這些場(chǎng)景下性能響應(yīng)會(huì)發(fā)生變化。燃燒過(guò)程中,高效的進(jìn)排氣過(guò)程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能作用十分顯著,因此針對(duì)增壓型柴油機(jī)換氣過(guò)程的研究是十分必要的。本文首先介紹了單缸模型實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng),并基于此實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)建立WAVE柴油機(jī)性能仿真模型,結(jié)合缸壓曲線、放熱率曲線、功率、進(jìn)氣量等實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),對(duì)WAVE的燃燒模型、摩擦模型、傳熱模型、控制參數(shù)等進(jìn)行了校核與驗(yàn)證,并結(jié)合額定工況的計(jì)算結(jié)果對(duì)功率的影響因素進(jìn)行了分析。針對(duì)不同強(qiáng)度和不同進(jìn)排氣狀態(tài)制定研究方案,然后使用WAVE計(jì)算了初始樣本。通過(guò)高精度的代理模型擬合,高效的完成了進(jìn)排氣門(mén)對(duì)柴油機(jī)功率影響的研究與分析,得到同一工況下功率隨進(jìn)排氣門(mén)變化的普適規(guī)律,以及不同強(qiáng)度和不同進(jìn)排氣壓力狀態(tài)下,功率隨進(jìn)排氣門(mén)變化的規(guī)律,并完成各個(gè)工況下的進(jìn)排氣門(mén)敏感度計(jì)算和分析。最后... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 柴油機(jī)換氣優(yōu)化研究現(xiàn)狀和發(fā)展
    1.3 現(xiàn)代優(yōu)化技術(shù)方法的研究現(xiàn)狀和發(fā)展
    1.4 論文的主要工作
第2章 實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)與計(jì)算分析方法
    2.1 實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)
    2.2 仿真分析模型
    2.3 代理模型的理論基礎(chǔ)和方法
        2.3.1 代理模型試驗(yàn)點(diǎn)設(shè)計(jì)方法
        2.3.2 代理模型的構(gòu)建
        2.3.3 代理模型的精確度驗(yàn)證
    2.4 敏感度的分析方法
        2.4.1 局部敏感度分析方法
        2.4.2 全局敏感度分析方法
    2.5 本章小結(jié)
第3章 額定工況分析與試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
    3.1 仿真模型的校驗(yàn)
        3.1.1 燃燒模型的選擇
        3.1.2 摩擦模型的選擇
        3.1.3 傳熱模型的選擇
        3.1.4 控制參數(shù)的校核
        3.1.5 各系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置
        3.1.6 模型的驗(yàn)證
    3.2 單缸柴油機(jī)工作過(guò)程仿真分析
        3.2.1 額定工況工作過(guò)程仿真
        3.2.2 換氣過(guò)程與性能的關(guān)系
    3.3 試驗(yàn)設(shè)計(jì)方案的制定與計(jì)算
        3.3.1 進(jìn)排氣門(mén)組合的選取
        3.3.2 模擬工況的制定與計(jì)算
    3.4 本章小結(jié)
第4章 基于代理模型的敏感度分析
    4.1 代理模型的構(gòu)建與誤差分析
    4.2 現(xiàn)有狀態(tài)下進(jìn)、排氣門(mén)大小對(duì)功率的敏感度分析
        4.2.1 數(shù)據(jù)擬合與敏感度分析
        4.2.2 機(jī)理分析
    4.3 不同強(qiáng)化程度下進(jìn)、排氣門(mén)大小對(duì)功率的敏感度分析
        4.3.1 數(shù)據(jù)擬合與敏感度分析
        4.3.2 機(jī)理分析
    4.4 不同排氣狀態(tài)下進(jìn)、排氣門(mén)大小對(duì)功率的敏感度分析
        4.4.1 數(shù)據(jù)擬合與敏感度分析
        4.4.2 機(jī)理分析
    4.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文與研究成果清單
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于過(guò)程模擬技術(shù)和先進(jìn)統(tǒng)計(jì)學(xué)方法的多參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化（英文）[J]. 王勇,劉敬平,王正球,付建勤,馮仁華.  燃燒科學(xué)與技術(shù). 2015(02)
[2]基于全局敏感性分析和動(dòng)態(tài)代理模型的復(fù)雜非線性系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[J]. 張揚(yáng),張維剛,馬桃,唐婷.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2015(04)
[3]基于Kriging代理模型的序列優(yōu)化[J]. 何東海,祁榮賓,錢(qián)鋒.  計(jì)算機(jī)與應(yīng)用化學(xué). 2014(11)
[4]基于全局敏感性分析和Kriging代理模型的汽車(chē)乘員約束系統(tǒng)多參數(shù)優(yōu)化研究[J]. 馬桃,張維剛,唐婷,張揚(yáng).  中國(guó)機(jī)械工程. 2014(13)
[5]基于雙層更新Kriging模型的機(jī)械結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 李小剛,程錦,劉振宇,吳震宇.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2014(03)
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[8]基于Kriging代理模型的主軸箱穩(wěn)健設(shè)計(jì)[J]. 陳永亮,劉雙,王漢濤,張健,顧佩華.  天津大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(12)
[9]回轉(zhuǎn)體進(jìn)流段型線參數(shù)化設(shè)計(jì)及其表面壓力計(jì)算[J]. 李新汶,張寧,董根金,劉敏.  艦船科學(xué)技術(shù). 2011(08)
[10]升力體外形設(shè)計(jì)的代理模型優(yōu)化方法[J]. 張珍銘,丁運(yùn)亮,劉毅.  宇航學(xué)報(bào). 2011(07)

博士論文
[1]基于CFD的復(fù)雜氣動(dòng)優(yōu)化與穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法研究[D]. 趙軻.西北工業(yè)大學(xué) 2015
[2]基于熱成形高強(qiáng)鋼板的車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化分析與優(yōu)化[D]. 李紀(jì)雄.華南理工大學(xué) 2014
[3]汽車(chē)被動(dòng)安全性的模塊化建模方法與多目標(biāo)優(yōu)化研究[D]. 孫喜龍.吉林大學(xué) 2013
[4]車(chē)身碰撞安全的若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 胡侃.吉林大學(xué) 2013
[5]基于代理模型的車(chē)身吸能結(jié)構(gòu)抗撞性?xún)?yōu)化[D]. 郝亮.吉林大學(xué) 2013
[6]代理模型近似技術(shù)研究及其在結(jié)構(gòu)可靠度分析中的應(yīng)用[D]. 李堅(jiān).上海交通大學(xué) 2013
[7]結(jié)構(gòu)可靠度分析代理模型方法研究[D]. 趙威.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[8]基于代理模型的多目標(biāo)優(yōu)化方法及其在車(chē)身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[D]. 陳國(guó)棟.湖南大學(xué) 2012
[9]汽車(chē)側(cè)碰安全性設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 趙敏.湖南大學(xué) 2012
[10]鋼鋁混合材料車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)關(guān)鍵問(wèn)題與應(yīng)用研究[D]. 周云郊.華南理工大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于代理模型的兩棲車(chē)輛外形減阻優(yōu)化方法研究[D]. 彭錕.北京理工大學(xué) 2015
[2]Kriging代理模型的序列優(yōu)化及其應(yīng)用[D]. 何東海.華東理工大學(xué) 2015
[3]某型SUV全承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 孫錦濤.南昌大學(xué) 2014
[4]多參數(shù)非線性系統(tǒng)全局敏感性分析與動(dòng)態(tài)代理模型研究[D]. 張揚(yáng).湖南大學(xué) 2014
[5]汽車(chē)乘員約束系統(tǒng)多參數(shù)優(yōu)化理論及方法研究[D]. 唐婷.湖南大學(xué) 2014
[6]多參數(shù)條件下汽車(chē)乘員約束系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)及穩(wěn)健性研究[D]. 馬桃.湖南大學(xué) 2014
[7]汽車(chē)低速碰撞仿真研究[D]. 王亞飛.鄭州大學(xué) 2014
[8]基于代理模型的邊坡穩(wěn)定可靠度算法[D]. 楊紅波.湖南大學(xué) 2013
[9]代理模型技術(shù)的研究及其在汽車(chē)抗撞性中的應(yīng)用[D]. 謝進(jìn)德.湖南大學(xué) 2013
[10]基于Kriging代理模型的氣動(dòng)外形優(yōu)化方法研究[D]. 徐圣冠.南京航空航天大學(xué) 2012



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