基于一臺(tái)增壓直噴米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),加裝低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（LP-EGR）,通過(guò)改變EGR率,研究LP-EGR對(duì)汽油機(jī)燃燒和油耗的影響。研究結(jié)果表明:在中小負(fù)荷工況下,EGR通過(guò)降低泵氣損失來(lái)減小發(fā)動(dòng)機(jī)油耗,油耗最高能減小8.41%;在大負(fù)荷工況下,EGR通過(guò)抑制爆震,修正點(diǎn)火時(shí)刻來(lái)降低油耗,油耗最高能減小5.67%;在近全負(fù)荷工況下,EGR通過(guò)降低排氣溫度,減少"過(guò)噴油"來(lái)降低油耗,油耗可減小20.4%。在燃燒方面,EGR會(huì)導(dǎo)致燃燒放緩,燃燒循環(huán)變動(dòng)增大。隨著EGR率的增大,著火時(shí)刻推遲,燃燒持續(xù)期增大,最大放熱率降低,缸內(nèi)最高溫度降低;由于優(yōu)化了點(diǎn)火提前角,缸內(nèi)最高壓力增大。 

【文章來(lái)源】：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,48(06)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 臺(tái)架布置

對(duì)于給定工況，在原機(jī)標(biāo)定的基礎(chǔ)上，保證IVO、EVC不變，通過(guò)調(diào)整點(diǎn)火提前角來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳油耗狀態(tài)，控制過(guò)量空氣系數(shù)λ為1，即理論空燃比燃燒。調(diào)節(jié)EGR閥門大小，并且調(diào)整點(diǎn)火角度，同時(shí)監(jiān)測(cè)燃燒數(shù)據(jù)。特別的，在爆震傾向較大的工況點(diǎn)，盡可能將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)至爆震極限狀態(tài)。本文中的爆震極限狀態(tài)指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傳感器剛好監(jiān)測(cè)到爆震信號(hào)，并自動(dòng)推遲點(diǎn)火時(shí)刻時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。通過(guò)調(diào)節(jié)EGR閥門開(kāi)度和排放分析儀讀數(shù)來(lái)控制EGR率的大小，EGR率掃點(diǎn)值為5%、10%、15%和20%。在通入EGR后，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)有所下降，這時(shí)需要通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門或廢氣旁通閥開(kāi)度來(lái)維持給定工況點(diǎn)的扭矩輸出。監(jiān)測(cè)燃燒數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)既不出現(xiàn)失火也不出現(xiàn)爆震。在滿足燃燒穩(wěn)定性的前提下，即燃燒循環(huán)變動(dòng)（coefficient of variation,COV）小于3%，以油耗最優(yōu)為目標(biāo)，找出該工況點(diǎn)下的最佳EGR率，EGR閥門開(kāi)度、點(diǎn)火提前角組合。其中，在4 000 r·min-1額定扭矩點(diǎn)，可適當(dāng)增大λ來(lái)減少“過(guò)噴油”現(xiàn)象，但需保證排氣溫度始終小于950℃。試驗(yàn)中對(duì)于穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)EGR率的測(cè)量是通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣歧管、排氣管路以及大氣環(huán)境中的CO2體積分?jǐn)?shù)，從而計(jì)算得到工況點(diǎn)的EGR率，即：

小負(fù)荷下EGR對(duì)燃燒的影響

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低壓廢氣再循環(huán)技術(shù)仿真及試驗(yàn)研究[D]. 付航.重慶大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3214014