基于一臺增壓直噴米勒循環(huán)發(fā)動機,加裝低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（LP-EGR）,通過改變EGR率,研究LP-EGR對汽油機燃燒和油耗的影響。研究結(jié)果表明:在中小負(fù)荷工況下,EGR通過降低泵氣損失來減小發(fā)動機油耗,油耗最高能減小8.41%;在大負(fù)荷工況下,EGR通過抑制爆震,修正點火時刻來降低油耗,油耗最高能減小5.67%;在近全負(fù)荷工況下,EGR通過降低排氣溫度,減少"過噴油"來降低油耗,油耗可減小20.4%。在燃燒方面,EGR會導(dǎo)致燃燒放緩,燃燒循環(huán)變動增大。隨著EGR率的增大,著火時刻推遲,燃燒持續(xù)期增大,最大放熱率降低,缸內(nèi)最高溫度降低;由于優(yōu)化了點火提前角,缸內(nèi)最高壓力增大。 

【文章來源】：同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,48(06)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

圖1 臺架布置

對于給定工況，在原機標(biāo)定的基礎(chǔ)上，保證IVO、EVC不變，通過調(diào)整點火提前角來保證發(fā)動機處于最佳油耗狀態(tài)，控制過量空氣系數(shù)λ為1，即理論空燃比燃燒。調(diào)節(jié)EGR閥門大小，并且調(diào)整點火角度，同時監(jiān)測燃燒數(shù)據(jù)。特別的，在爆震傾向較大的工況點，盡可能將發(fā)動機調(diào)至爆震極限狀態(tài)。本文中的爆震極限狀態(tài)指的是發(fā)動機的爆震傳感器剛好監(jiān)測到爆震信號，并自動推遲點火時刻時的發(fā)動機狀態(tài)。通過調(diào)節(jié)EGR閥門開度和排放分析儀讀數(shù)來控制EGR率的大小，EGR率掃點值為5%、10%、15%和20%。在通入EGR后，發(fā)動機扭矩會有所下降，這時需要通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門或廢氣旁通閥開度來維持給定工況點的扭矩輸出。監(jiān)測燃燒數(shù)據(jù)時，應(yīng)使發(fā)動機既不出現(xiàn)失火也不出現(xiàn)爆震。在滿足燃燒穩(wěn)定性的前提下，即燃燒循環(huán)變動（coefficient of variation,COV）小于3%，以油耗最優(yōu)為目標(biāo)，找出該工況點下的最佳EGR率，EGR閥門開度、點火提前角組合。其中，在4 000 r·min-1額定扭矩點，可適當(dāng)增大λ來減少“過噴油”現(xiàn)象，但需保證排氣溫度始終小于950℃。試驗中對于穩(wěn)態(tài)工況點EGR率的測量是通過測量進(jìn)氣歧管、排氣管路以及大氣環(huán)境中的CO2體積分?jǐn)?shù)，從而計算得到工況點的EGR率，即：

小負(fù)荷下EGR對燃燒的影響

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3214014