節(jié)氣門對進(jìn)氣泵氣損失和進(jìn)氣均勻性影響分析
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【部分圖文】:
圖1全負(fù)荷P-V示功圖
如圖1所示,在全負(fù)荷時(shí),某增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的P-V示功圖在進(jìn)氣階段壓力大于虛線所示的曲軸箱壓力(0.1MPa),從而吸氣階段沒有泵氣損失,只有克服排氣背壓的排氣階段存在泵氣損失。如圖2所示,部分負(fù)荷時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣階段吸氣壓力在0.1MPa的虛線以下,表示在進(jìn)氣階段,需要克服大氣壓力....
圖4部分負(fù)荷泵氣功率損失
因此,伴隨節(jié)氣門開度的減小,進(jìn)氣系統(tǒng)中的真空度增加,從而導(dǎo)致吸氣段的泵氣損失增加。當(dāng)然更精確的計(jì)算方法是考慮曲軸箱內(nèi)的真實(shí)壓力,該值通常是0.1MPa,但是不同的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)階段其值是波動(dòng)的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度是根據(jù)做功需要調(diào)節(jié),低負(fù)荷時(shí)必然要降低進(jìn)氣量。因此,降低進(jìn)氣段泵氣....
圖5搭建不同節(jié)氣門開度CFD模型
如圖5所示,通過搭建不同節(jié)氣門開度的進(jìn)氣系統(tǒng)CFD模型,可以計(jì)算出各缸的進(jìn)氣質(zhì)量流量。對計(jì)算結(jié)果整理分析,如圖6所示伴隨著節(jié)氣門開度的增加,氣缸內(nèi)的平均流量系數(shù)逐漸增加;同時(shí),各缸的進(jìn)氣質(zhì)量流量散差φ也在逐步的增加。這是因?yàn)樵诠?jié)氣門接近全開時(shí),進(jìn)氣道空氣質(zhì)量流量較高,湍流波動(dòng)性增....
圖6節(jié)氣門開度與進(jìn)氣均勻性關(guān)系
圖5搭建不同節(jié)氣門開度CFD模型4結(jié)論
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