節(jié)氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵零部件,其對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著很大的影響。駕駛員通過油門角度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度,節(jié)氣門開度變化對應(yīng)進(jìn)氣流量變化和ECU中的噴油量脈寬,從而達(dá)到了調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。研究節(jié)氣門開度對進(jìn)氣泵氣損失和氣缸進(jìn)氣均勻性的影響。研究過程中采用理論分析和仿真計(jì)算相結(jié)合的分析方法,結(jié)果表明:進(jìn)氣泵氣損失伴隨節(jié)氣門開度減小而增加,進(jìn)氣流量系數(shù)波動(dòng)性則伴隨節(jié)氣門開度減小而減小。

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圖1全負(fù)荷P-V示功圖

如圖1所示，在全負(fù)荷時(shí)，某增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的P-V示功圖在進(jìn)氣階段壓力大于虛線所示的曲軸箱壓力（0.1MPa），從而吸氣階段沒有泵氣損失，只有克服排氣背壓的排氣階段存在泵氣損失。如圖2所示，部分負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣階段吸氣壓力在0.1MPa的虛線以下，表示在進(jìn)氣階段，需要克服大氣壓力....

圖4部分負(fù)荷泵氣功率損失

因此，伴隨節(jié)氣門開度的減小，進(jìn)氣系統(tǒng)中的真空度增加，從而導(dǎo)致吸氣段的泵氣損失增加。當(dāng)然更精確的計(jì)算方法是考慮曲軸箱內(nèi)的真實(shí)壓力，該值通常是0.1MPa，但是不同的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)階段其值是波動(dòng)的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度是根據(jù)做功需要調(diào)節(jié)，低負(fù)荷時(shí)必然要降低進(jìn)氣量。因此，降低進(jìn)氣段泵氣....

圖5搭建不同節(jié)氣門開度CFD模型

如圖5所示，通過搭建不同節(jié)氣門開度的進(jìn)氣系統(tǒng)CFD模型，可以計(jì)算出各缸的進(jìn)氣質(zhì)量流量。對計(jì)算結(jié)果整理分析，如圖6所示伴隨著節(jié)氣門開度的增加，氣缸內(nèi)的平均流量系數(shù)逐漸增加；同時(shí)，各缸的進(jìn)氣質(zhì)量流量散差φ也在逐步的增加。這是因?yàn)樵诠?jié)氣門接近全開時(shí)，進(jìn)氣道空氣質(zhì)量流量較高，湍流波動(dòng)性增....

圖6節(jié)氣門開度與進(jìn)氣均勻性關(guān)系

圖5搭建不同節(jié)氣門開度CFD模型4結(jié)論

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