發(fā)布時(shí)間：2017-04-10 08:24

  本文關(guān)鍵詞：基于AUTOSAR的柴油機(jī)電控軟件模塊化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和柴油機(jī)電控技術(shù)的不斷進(jìn)步,高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種高度柔性控制的燃油噴射系統(tǒng),以其顯著的優(yōu)越性,已成為現(xiàn)代車用柴油機(jī)燃油噴射技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)之一。研究柴油機(jī)高壓共軌的軟件技術(shù),對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和自主研發(fā)能力的提高,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本課題基于汽車開放式系統(tǒng)架構(gòu)AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)采用層次化、模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)。參照AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電控系統(tǒng)軟件進(jìn)行分層:基礎(chǔ)軟件、應(yīng)用軟件、實(shí)時(shí)運(yùn)行環(huán)境�；A(chǔ)軟件,對(duì)底層硬件進(jìn)行抽象,包含硬件相關(guān)的底層驅(qū)動(dòng)庫(kù)和統(tǒng)一的硬件抽象接口,實(shí)現(xiàn)上層軟件的平臺(tái)無(wú)關(guān)性,降低軟件開發(fā)復(fù)雜度,提高軟件的可移植性和復(fù)用性。應(yīng)用軟件層,實(shí)現(xiàn)了與具體應(yīng)用相關(guān)的柴油機(jī)高壓共軌控制策略并在各個(gè)模塊內(nèi)部建立標(biāo)準(zhǔn)的AUTOSAR接口。實(shí)時(shí)運(yùn)行環(huán)境,AUTOSAR軟件架構(gòu)的通訊,根據(jù)基礎(chǔ)軟件層及應(yīng)用軟件層提供的標(biāo)準(zhǔn)的AUTOSAR接口建立AUTOSAR通訊。 本課題主要研究分析AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn),并基于AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn),對(duì)柴油機(jī)電控軟件進(jìn)行層次化、模塊化研究,并集成系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)關(guān)鍵的MAP進(jìn)行標(biāo)定。
【關(guān)鍵詞】：高壓共軌系統(tǒng) 電控單元 AUTOSAR 基礎(chǔ)軟件 應(yīng)用軟件 實(shí)時(shí)運(yùn)行環(huán)境
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：TK423
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-5
• 目錄5-7
• 第一章 引言7-17
• 1.1 柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)7-9
• 1.1.1 柴油機(jī)的電控系統(tǒng)的發(fā)展8-9
• 1.1.2 柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的未來(lái)9
• 1.2 內(nèi)燃機(jī)電控面臨的挑戰(zhàn)9-11
• 1.2.1 日益嚴(yán)格的環(huán)保和安全法規(guī)要求10
• 1.2.2 不斷增加的功能和性能要求10-11
• 1.2.3 持續(xù)的增大的成本和上市時(shí)間的壓力11
• 1.3 汽車開放式系統(tǒng)架構(gòu)——AUTOSAR11-15
• 1.3.1 AUTOSAR概述12-13
• 1.3.2 AUTOSAR軟件架構(gòu)13-14
• 1.3.3 AUTOSAR的影響14-15
• 1.4 論文結(jié)構(gòu)15-17
• 第二章 柴油機(jī)電控系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)17-25
• 2.1 基于AUTOSAR的高壓共軌電控系統(tǒng)17-19
• 2.2 柴油電控軟件系統(tǒng)平臺(tái)研究19-22
• 2.3 程序代碼管理22-25
• 第三章 基于AUTOSAR的基礎(chǔ)軟件模塊化研究25-50
• 3.1 系統(tǒng)概述25-26
• 3.2 微控制器抽象層26-39
• 3.2.1 IO驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)27-33
• 3.2.2 存儲(chǔ)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)33-36
• 3.2.3 通訊驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)36-38
• 3.2.4 微控制器驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)38-39
• 3.3 ECU抽象層39-45
• 3.3.1 IO硬件抽象40-42
• 3.3.2 通訊硬件抽象42-43
• 3.3.3 存儲(chǔ)硬件抽象43
• 3.3.4 板上設(shè)備抽象43-45
• 3.4 復(fù)雜驅(qū)動(dòng)層45-47
• 3.5 系統(tǒng)服務(wù)層47-50
• 3.5.1 存儲(chǔ)服務(wù)47
• 3.5.2 通訊服務(wù)47-48
• 3.5.3 系統(tǒng)服務(wù)48-50
• 第四章 柴油機(jī)電控軟件模塊化研究50-63
• 4.1 傳感器信號(hào)輸入51-52
• 4.1.1 數(shù)字量信號(hào)輸入51
• 4.1.2 模擬量信號(hào)輸入51-52
• 4.2 噴油量控制52-56
• 4.3 噴油定時(shí)控制56-57
• 4.4 共軌壓力控制57-60
• 4.5 執(zhí)行器信號(hào)輸出60-61
• 4.6 標(biāo)定系統(tǒng)61-63
• 第五章 基于AUTOSAR的柴油機(jī)電控軟件系統(tǒng)集成63-71
• 5.1 柴油機(jī)電控系統(tǒng)集成63-66
• 5.1.1 應(yīng)用軟件組間通訊實(shí)現(xiàn)63-65
• 5.1.2 應(yīng)用軟件組與硬件通訊實(shí)現(xiàn)65
• 5.1.3 測(cè)量與標(biāo)定65-66
• 5.2 系統(tǒng)標(biāo)定66-71
• 5.2.1 標(biāo)定平臺(tái)概述66-67
• 5.2.2 臺(tái)架MAP數(shù)據(jù)標(biāo)定67-71
• 第六章 課題總結(jié)與展望71-73
• 6.1 課題總結(jié)71-72
• 6.2 工作展望72-73
• 參考文獻(xiàn)73-78
• 致謝78

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 程安宇;王剛;張居林;羅洪平;;基于AUTOSAR架構(gòu)的汽車儀表通信模塊的設(shè)計(jì)[J];自動(dòng)化與儀表;2013年06期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 唐雄輝;柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)底層軟件開發(fā)[D];江南大學(xué);2011年

2 劉仕強(qiáng);面向AUTOSAR架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜設(shè)備驅(qū)動(dòng)組件庫(kù)的研發(fā)[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

3 唐柳湘;基于AUTOSAR的汽車電子設(shè)備驅(qū)動(dòng)及抽象的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];電子科技大學(xué);2012年

4 譚文志;基于TTCN-3的AUTOSAR一致性測(cè)試研究[D];湖南大學(xué);2011年

5 王德志;基于AUTOSAR的車燈和雨刷系統(tǒng)一致性測(cè)試研究[D];湖南大學(xué);2011年

  本文關(guān)鍵詞：基于AUTOSAR的柴油機(jī)電控軟件模塊化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：296323