【摘要】：通過摻醇汽油發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn),對不同工況下非常規(guī)排放的濃度及三元催化器對非常規(guī)排放物的轉(zhuǎn)化率進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明:發(fā)動機(jī)燃用乙醇汽油作為燃料,主要的非常規(guī)排放包括芳香族碳?xì)�、戊烷、乙烯、乙醛、甲醛及未燃乙醇。隨著燃料中乙醇比例的增加,芳香烴和戊烷排放量明顯降低,未燃乙醇排放顯著上升,醛類的排放升高,乙烯排放變化不大;常規(guī)三效催化器對芳香烴、甲醛、乙醛和未燃乙醇都有較好的轉(zhuǎn)化效果,但是對戊烷和乙烯的轉(zhuǎn)化率較低,僅為60%左右。
【圖文】：

內(nèi)燃機(jī)工程２０１６年第５期圖１０醛類的外特性排放系密切。燃料燃燒時，乙醇氧化生成醛類，醛類氧化消耗，碳?xì)溲趸扇╊悾╊愒俅窝趸�，以上幾個過程相互影響，相互作用，導(dǎo)致最終的醛類排放沒有很強(qiáng)的規(guī)律性。常規(guī)三效催化器對醛類排放的轉(zhuǎn)化效果十分顯著。如圖１１和圖１２所示，２０００ｒ／ｍｉｎ時對于不同當(dāng)量比和不同乙醇比例的燃料，催化器對甲醛排放的轉(zhuǎn)化率都在９０％以上，轉(zhuǎn)化后甲醛濃度低于５×１０－６。催化器對乙醛的轉(zhuǎn)化率都在８０％以上，轉(zhuǎn)化后其濃度低于１０×１０－６。２．３未燃乙醇排放特性研究［１２］表明：汽油燃燒可以產(chǎn)生乙醇，然而在本次試驗(yàn)中，，當(dāng)發(fā)動機(jī)燃用純汽油燃料時檢測到乙醇排放基本為零。由此可以認(rèn)為，排放中的乙醇主要來自于燃料中的未燃乙醇。如圖１３所示，在外特性工況下，乙醇排放隨摻醇比例的升高而顯著增加，Ｅ７０燃料的未燃乙醇排放約為Ｅ１０燃料的８．５倍。圖１４為發(fā)動機(jī)燃用Ｅ５０燃料時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷對未燃乙醇排放的影響。從圖１４可以看出，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，缸內(nèi)溫度升高，乙醇被氧化的速率加快，所以乙醇排放隨轉(zhuǎn)速的增加而降低。在同一轉(zhuǎn)速下，隨著負(fù)荷的圖１１三元催化器對醛排放的轉(zhuǎn)化效果圖１２三元催化器對乙醛排放的轉(zhuǎn)化效果（２０００ｒ／ｍｉｎ）·１８·

內(nèi)燃機(jī)工程２０１６年第５期圖１０醛類的外特性排放系密切。燃料燃燒時，乙醇氧化生成醛類，醛類氧化消耗，碳?xì)溲趸扇╊�，醛類再次氧化消耗，以上幾個過程相互影響，相互作用，導(dǎo)致最終的醛類排放沒有很強(qiáng)的規(guī)律性。常規(guī)三效催化器對醛類排放的轉(zhuǎn)化效果十分顯著。如圖１１和圖１２所示，２０００ｒ／ｍｉｎ時對于不同當(dāng)量比和不同乙醇比例的燃料，催化器對甲醛排放的轉(zhuǎn)化率都在９０％以上，轉(zhuǎn)化后甲醛濃度低于５×１０－６。催化器對乙醛的轉(zhuǎn)化率都在８０％以上，轉(zhuǎn)化后其濃度低于１０×１０－６。２．３未燃乙醇排放特性研究［１２］表明：汽油燃燒可以產(chǎn)生乙醇，然而在本次試驗(yàn)中，當(dāng)發(fā)動機(jī)燃用純汽油燃料時檢測到乙醇排放基本為零。由此可以認(rèn)為，排放中的乙醇主要來自于燃料中的未燃乙醇。如圖１３所示，在外特性工況下，乙醇排放隨摻醇比例的升高而顯著增加，Ｅ７０燃料的未燃乙醇排放約為Ｅ１０燃料的８．５倍。圖１４為發(fā)動機(jī)燃用Ｅ５０燃料時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷對未燃乙醇排放的影響。從圖１４可以看出，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，缸內(nèi)溫度升高，乙醇被氧化的速率加快，所以乙醇排放隨轉(zhuǎn)速的增加而降低。在同一轉(zhuǎn)速下，隨著負(fù)荷的圖１１三元催化器對醛排放的轉(zhuǎn)化效果圖１２三元催化器對乙醛排放的轉(zhuǎn)化效果（２０００ｒ／ｍｉｎ）·１８·
【作者單位】： 浙江大學(xué)動力機(jī)械與車輛工程研究所;
【基金】：國家青年科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51106136)
【分類號】：TK411.5

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本文編號：2532578