本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)工作過程三維數(shù)值模擬及配氣相位優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文柴油機(jī)工作過程三維數(shù)值模擬及配氣相位優(yōu)化研究姓名:楊永濤申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別:碩士專業(yè):動(dòng)力機(jī)械及工程指導(dǎo)教師:李人憲20090601西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第l頁(yè)摘要柴油機(jī)以優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性在諸多行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但全球能源與環(huán)境問題迫使人們不得不采取措施進(jìn)一步提升其各方面的性能。改變配氣正時(shí)是改善柴油機(jī)性能、提高熱效率和減少有害排放的一種重要途徑。柴油機(jī)功率和轉(zhuǎn)速變化時(shí),由于氣流的速度和氣缸內(nèi)氣體壓力發(fā)生變化,其最佳的配氣相位角也應(yīng)隨之改變。傳統(tǒng)氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常只能保證在某一種工況下優(yōu)化柴油機(jī)的性能,由于其凸輪型線始終不變,且凸輪相對(duì)位置也保持固定,所以無法在運(yùn)行的過程中對(duì)氣門系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié),柴油機(jī)性能難以在各種工況下都達(dá)到優(yōu)化,因此人們提出了可變配氣相位技術(shù)。但是用傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算或用純粹實(shí)驗(yàn)的方法來研究配氣正時(shí)不能滿足現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)可變配氣正時(shí)技術(shù)的需要。傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算方法準(zhǔn)確性不高,通用性也較差:而實(shí)驗(yàn)研究方法成本高、周期長(zhǎng),所取得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)也十分有限,因此尋求經(jīng)濟(jì)、有效、快速的研究方法成為內(nèi)燃機(jī)工作者的目標(biāo)。本文以一臺(tái)增壓柴油機(jī)為例,利用CFD方法對(duì)其一個(gè)完整工作循環(huán)進(jìn)行仿真計(jì)算,并通... 內(nèi)容來自轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)明出處.

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