本文關(guān)鍵詞：基于GIS-T的城市道路公交誘導(dǎo)及應(yīng)急救援技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：從現(xiàn)在到可預(yù)見的未來,公交是解決我國(guó)城市交通阻塞的必經(jīng)之路。早在上世紀(jì)70年代末,我國(guó)就提出了公交優(yōu)先的政策。從30多年的發(fā)展來看,公交優(yōu)先并未如人們所愿有效緩解阻塞程度,甚至一度遭人垢病�；谖覈�(guó)國(guó)情考慮,不可能成倍增加城市道路來緩解交通阻塞,也不可能形成私家車出行為主的交通格局。2000年以來,國(guó)務(wù)院多次下文明確公交優(yōu)先在緩解城市交通阻塞、降低交通能源消耗、減少交通空氣污染等方面的作用,并逐漸上升到國(guó)家戰(zhàn)略層次。公交大力發(fā)展,不可避免帶來各種事故的發(fā)生,特別是其大容量的特性,容易成為犯罪目標(biāo),造成重大損失。針對(duì)這些問題,本研究提出了基于空間決策支持系統(tǒng)的城市公交誘導(dǎo)與應(yīng)急救援,并對(duì)這一系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行了深入探索和初步實(shí)現(xiàn)。 首先將現(xiàn)實(shí)世界公交道路進(jìn)行抽象,確定相應(yīng)的公交路網(wǎng)數(shù)據(jù)模型。然后通過需求分析,確定了常態(tài)和緊急狀態(tài)下普通乘客和公交調(diào)度中心的不同需求,利用產(chǎn)生式規(guī)則建立了知識(shí)庫(kù),通過ModelBuilder構(gòu)建了模型庫(kù),在此基礎(chǔ)上,以ArcGIS Server為平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了WebGIS形式的大連市公交誘導(dǎo)與應(yīng)急救援空間決策支持系統(tǒng)。通過模擬運(yùn)行,在常態(tài)下,普通民眾可以通過此系統(tǒng)查詢線路、站點(diǎn)、最優(yōu)路徑；公交調(diào)度中心可以通過此系統(tǒng)進(jìn)行一些優(yōu)化調(diào)度。在緊急狀態(tài)下,公交調(diào)度中心可以通過此系統(tǒng)確定救援機(jī)構(gòu)、最佳救援路徑,給出公交臨時(shí)調(diào)度方案。
【關(guān)鍵詞】：地理信息系統(tǒng) 公交 應(yīng)急救援 決策支持系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U495;P208
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-8
• 第一章 緒論8-20
• 1.1 選題背景及意義8-10
• 1.2 公交誘導(dǎo)研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 交通應(yīng)急救援研究現(xiàn)狀12-13
• 1.4 空間決策支持系統(tǒng)13-17
• 1.5 交通地理信息系統(tǒng)17-18
• 1.6 研究?jī)?nèi)容與方法18-20
• 第二章 最短路徑算法與網(wǎng)絡(luò)分析20-26
• 2.1 Dijkstra算法描述20-24
• 2.2 網(wǎng)絡(luò)分析基本理論與概念24-26
• 第三章 大連市公交路網(wǎng)現(xiàn)狀分析26-34
• 第四章 需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)處理34-42
• 4.1 需求分析34-36
• 4.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)36
• 4.3 數(shù)據(jù)獲取與處理36-39
• 4.4 公交路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集構(gòu)建39-42
• 第五章 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與仿真42-68
• 5.1 開發(fā)平臺(tái)和運(yùn)行環(huán)境42-44
• 5.2 數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建44-46
• 5.3 知識(shí)庫(kù)構(gòu)建46-57
• 5.4 模型庫(kù)構(gòu)建57-62
• 5.5 實(shí)現(xiàn)與仿真62-68
• 結(jié)論68-69
• 參考文獻(xiàn)69-71
• 附錄A 利用百度地圖API批量獲取數(shù)據(jù)代碼71-73
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文73-74
• 致謝74

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：395278