合成孔徑雷達(dá)時(shí)序差分干涉（TS-DInSAR）已被廣泛應(yīng)用于高鐵沿線大區(qū)域、多尺度的地面沉降監(jiān)測(cè)方面,但缺乏相應(yīng)的精度指標(biāo)。因此,可利用升降軌平臺(tái)時(shí)序解算結(jié)果和大量精密水準(zhǔn)數(shù)據(jù),對(duì)大區(qū)域內(nèi)不同尺度的沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行精度評(píng)定和分析。研究區(qū)域覆蓋北京、天津和雄安新區(qū)等（面積約3.4×104km2）京津冀核心區(qū)域,選取2015年11月～2018年3月51景降軌Sentinel-1A/B和2016年5月～2018年2月44景升軌Sentinel-1A作為數(shù)據(jù)源,利用TS-DIn SAR分別獲取的升降軌平臺(tái)沉降速率進(jìn)行交叉驗(yàn)證;另一方面,結(jié)合PS點(diǎn)至解算參考點(diǎn)的距離、多尺度沉降速率等精度影響因素,利用大量高鐵沿線精密水準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)同時(shí)段PS點(diǎn)的沉降量進(jìn)行詳細(xì)的精度評(píng)定。研究表明,研究區(qū)域內(nèi)存在不同尺度的沉降,有較多沉降漏斗;升降軌平臺(tái)監(jiān)測(cè)結(jié)果基本一致,標(biāo)準(zhǔn)差為6.47 mm/a;利用大量高鐵沿線水準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)同時(shí)段升軌平臺(tái)沉降量進(jìn)行驗(yàn)證,中誤差為4.17 mm,PS點(diǎn)沉降監(jiān)測(cè)誤差與至參考點(diǎn)的距離呈線性關(guān)系,在20～80 km的距離內(nèi),中誤差由2.9 mm遞增到4.17 mm;同時(shí),沉降監(jiān)測(cè)誤差與PS點(diǎn)沉... 

【文章來(lái)源】：鐵道勘察. 2020,46(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

降軌區(qū)域年平均沉降速率

降軌沉降區(qū)域

研究區(qū)域


本文編號(hào)：3553433