合成孔徑雷達時序差分干涉（TS-DInSAR）已被廣泛應用于高鐵沿線大區(qū)域、多尺度的地面沉降監(jiān)測方面,但缺乏相應的精度指標。因此,可利用升降軌平臺時序解算結果和大量精密水準數據,對大區(qū)域內不同尺度的沉降監(jiān)測結果進行精度評定和分析。研究區(qū)域覆蓋北京、天津和雄安新區(qū)等（面積約3.4×104km2）京津冀核心區(qū)域,選取2015年11月～2018年3月51景降軌Sentinel-1A/B和2016年5月～2018年2月44景升軌Sentinel-1A作為數據源,利用TS-DIn SAR分別獲取的升降軌平臺沉降速率進行交叉驗證;另一方面,結合PS點至解算參考點的距離、多尺度沉降速率等精度影響因素,利用大量高鐵沿線精密水準數據對同時段PS點的沉降量進行詳細的精度評定。研究表明,研究區(qū)域內存在不同尺度的沉降,有較多沉降漏斗;升降軌平臺監(jiān)測結果基本一致,標準差為6.47 mm/a;利用大量高鐵沿線水準數據對同時段升軌平臺沉降量進行驗證,中誤差為4.17 mm,PS點沉降監(jiān)測誤差與至參考點的距離呈線性關系,在20～80 km的距離內,中誤差由2.9 mm遞增到4.17 mm;同時,沉降監(jiān)測誤差與PS點沉... 

【文章來源】：鐵道勘察. 2020,46(04)

【文章頁數】：8 頁

【部分圖文】：

降軌區(qū)域年平均沉降速率

降軌沉降區(qū)域

研究區(qū)域


本文編號：3553433