隨著人類社會的不斷發(fā)展與進步，能源短缺與環(huán)境污染的壓力越來越大。電動汽車與新能源發(fā)電的出現(xiàn)，為解決這些發(fā)展中的問題提供了有力的工具。由于電動汽車在充、放電時間和空間的隨機性，大量電動汽車接入電網(wǎng)，會對電網(wǎng)的運行產(chǎn)生不利的影響。另外，隨著新能源接入電網(wǎng)的不斷增加，如何將其發(fā)電出力的隨機性與波動性的影響降至最低，也成為了解決新能源大規(guī)模利用的首要問題。研究電動汽車的充電模型，引導(dǎo)用戶采用合適的充電模式，對電動汽車的充、放電進行有序調(diào)度，充分發(fā)揮電動汽車對電網(wǎng)的削峰填谷以及與新能源相互協(xié)同的作用，對提高電網(wǎng)穩(wěn)定、經(jīng)濟運行，以及增強電網(wǎng)接納新能源的能力具有重要意義。本文從分析電動汽車充電的影響因素出發(fā)，建立了電動汽車充電負(fù)荷模型，提出了一種適用于電動汽車充、放電的電力需求側(cè)管理的調(diào)度方法，提出了電動汽車與分布式能源協(xié)同調(diào)度策略，并建立了基于期望值的電動汽車與分布式能源協(xié)同調(diào)度模型。具體內(nèi)容概括如下：1.考慮電動汽車的起始充電時刻、日行駛里程、充電功率等因素，建立了電動汽車充電功率模型，并采用蒙特卡羅方法研究了大量電動汽車自由充電對于電網(wǎng)的影響。2.建立了包含風(fēng)力發(fā)電、太陽能光伏發(fā)電與儲能電池的... 

【文章來源】：上海電力大學(xué)上海市

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 論文研究背景與意義
    1.2 微電網(wǎng)的發(fā)展與研究現(xiàn)狀
        1.2.1 微電網(wǎng)的定義
        1.2.2 微電網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 電動汽車發(fā)展簡介
        1.3.1 電動汽車定義與分類
        1.3.2 國外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀
        1.3.3 我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀
    1.4 電動汽車接入微電網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀
    1.5 電動汽車接入對電網(wǎng)的研究現(xiàn)狀
        1.5.1 電動汽車負(fù)荷建模的研究
        1.5.2 電動汽車接入對輸電網(wǎng)的影響
        1.5.3 電動汽車接入對配電網(wǎng)的影響
        1.5.4 電動汽車接入微電網(wǎng)以及 V2G 的研究
        1.5.5 電動汽車對傳統(tǒng)能源發(fā)電的影響
    1.6 本文主要工作
2 電動汽車充電負(fù)荷模型
    2.1 影響電動汽車充電負(fù)荷的因素
        2.1.1 電動汽車的保有量
        2.1.2 電動汽車的類型
        2.1.3 電動汽車的充電方式
        2.1.4 電池的充電特性
        2.1.5 充電頻率
        2.1.6 用戶行為習(xí)慣
    2.2 電動汽車充電功率的模型
        2.2.1 單輛汽車充電模型
        2.2.2 區(qū)域電動汽車充電模型
    2.3 蒙特卡羅法
    2.4 建模流程
    2.5 算例分析
    2.6 本章小結(jié)
3 電動汽車接入對于微電網(wǎng)的影響
    3.1 微電網(wǎng)模型
        3.1.1 風(fēng)電發(fā)電系統(tǒng)模型
        3.1.2 光伏發(fā)電系統(tǒng)模型
        3.1.3 儲能電池
    3.2 電動汽車充電接入微電網(wǎng)的影響分析
    3.3 本章小結(jié)
4 適用于電動汽車充放電的電力需求側(cè)管理調(diào)度方法
    4.1 電力需求側(cè)管理的概念
    4.2 削峰填谷在系統(tǒng)運行中的作用分析
        4.2.1 削峰填谷對延緩電力投資的作用
        4.2.2 削峰填谷對降低損耗的理論分析
    4.3 包含電動汽車的電力需求側(cè)管理調(diào)度方法
    4.4 本章小結(jié)
5 微網(wǎng)中電動汽車與分布式能源協(xié)同調(diào)度策略
    5.1 隨機規(guī)劃理論
    5.2 基于期望值的電動汽車與分布式能源協(xié)同調(diào)度模型
    5.3 電動汽車與分布式能源協(xié)同調(diào)度策略遺傳算法的實現(xiàn)
    5.4 算例分析
        5.4.1 不考慮電動汽車放電情況
        5.4.2 考慮電動汽車放電情況
        5.4.3 三種模式下電動汽車接入對于微電網(wǎng)影響的比較
    5.5 本章小結(jié)
6 總結(jié)及展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻
致謝
作者在攻讀碩士學(xué)位期間公開發(fā)表的論文及參加的科研項目


【參考文獻】：
期刊論文
[1]含電動汽車充電站的風(fēng)光互補系統(tǒng)容量優(yōu)化配置[J]. 張穎達(dá),劉念,張建華,李洋.  電力系統(tǒng)保護與控制. 2013(15)
[2]可再生能源與電動汽車充放電設(shè)施在微電網(wǎng)中的集成模式與關(guān)鍵問題[J]. 肖湘寧,陳征,劉念.  電工技術(shù)學(xué)報. 2013(02)
[3]基于擴散理論的電動汽車充電負(fù)荷模型[J]. 劉鵬,劉瑞葉,白雪峰,郭志忠.  電力自動化設(shè)備. 2012(09)
[4]電動汽車充電策略綜述[J]. 張志偉,顧丹珍.  上海電力學(xué)院學(xué)報. 2012(04)
[5]“低碳”時代的電力需求側(cè)管理[J]. 馬玉潔.  科技與企業(yè). 2012(13)
[6]電動汽車接入電網(wǎng)的影響與利用[J]. 胡澤春,宋永華,徐智威,羅卓偉,占愷嶠,賈龍.  中國電機工程學(xué)報. 2012(04)
[7]含多種分布式電源的微網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計與仿真分析[J]. 朱蘭,楊秀.  華東電力. 2011(10)
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[9]包含電動汽車的風(fēng)/光/儲微電網(wǎng)經(jīng)濟性分析[J]. 茆美琴,孫樹娟,蘇建徽.  電力系統(tǒng)自動化. 2011(14)
[10]區(qū)域電網(wǎng)電動汽車充電與風(fēng)電協(xié)同調(diào)度的分析[J]. 于大洋,宋曙光,張波,韓學(xué)山.  電力系統(tǒng)自動化. 2011(14)

碩士論文
[1]以移峰填谷為目標(biāo)的有序充電策略研究[D]. 陳加盛.華北電力大學(xué) 2012
[2]電動汽車入網(wǎng)對電網(wǎng)負(fù)荷影響的研究[D]. 黃潤.上海交通大學(xué) 2012
[3]風(fēng)電功率波動特性及其與儲能協(xié)調(diào)策略的研究[D]. 宋曙光.山東大學(xué) 2011
[4]QY電動汽車公司ERP項目實施研究[D]. 馬杰.天津大學(xué) 2010
[5]隨機與模糊規(guī)劃的算法設(shè)計與研究[D]. 李灝.東華大學(xué) 2006



本文編號：3591427