針對電動汽車無線充電時線圈位置之間普遍存在水平偏移和角度偏轉(zhuǎn)的不對稱情況,分析了無線充電系統(tǒng)接收線圈在發(fā)生水平偏移后不同方向角度偏轉(zhuǎn)對傳輸效率的不同影響。建立了無線充電系統(tǒng)的傳輸效率模型和不同位置線圈的互感模型,并利用仿真軟件和實驗分析了接收線圈發(fā)生水平偏移后順時針角度偏轉(zhuǎn)和逆時針角度偏轉(zhuǎn)對無線充電系統(tǒng)傳輸效率的影響。研究結(jié)果表明,接收線圈發(fā)生水平偏移后順時針角度偏轉(zhuǎn)和逆時針角度偏轉(zhuǎn)會對無線充電系統(tǒng)的傳輸效率產(chǎn)生不同影響,且發(fā)生水平偏移后逆時針角度偏轉(zhuǎn)的情況對線圈位置變化的容忍度更高。 

【文章來源】：電源技術(shù). 2020,44(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

圖２?無線充電系統(tǒng)的線圈位置??固定不變，接收線圈向左水平偏移后發(fā)生不同方向（以Ｘ軸為??軸的順時針和逆時針角度偏轉(zhuǎn)）的角度偏轉(zhuǎn)

步增大，開始出現(xiàn)反向的磁通，互感變?yōu)樨撝担到y(tǒng)傳輸效率??開始上升。??如圖５所示為接收線圈發(fā)生不同水平偏移距離下逆時針??角度偏轉(zhuǎn)時的傳輸效率變化圖。從圖中可以看出除了水平偏??移量為０－６０?ｍｍ的曲線傳輸效率一直下降，其余曲線的傳輸??效率先上升然后再下降。分析原因：當發(fā)生水平偏移后逆時針??角度偏轉(zhuǎn)時，隨著水平偏移量的增大，穿過接收線圈的磁通減??少，互感減小，故傳輸效率的初始值在逐漸降低；而逆時針角??度偏轉(zhuǎn)會先增加穿過接收線圈的磁通，互感增大，直至某一角??度穿過接收線圈的磁通達到最大值，此時傳輸效率達到最大，??然后隨著逆時針偏轉(zhuǎn)角度進一步增大，磁通開始減少，互感減??小，系統(tǒng)傳輸效率開始下降。??６０??圖６?無線充電系統(tǒng)的實驗裝置??０??０?２０?４０?６０?８０?１００??偏轉(zhuǎn)角度／（°?）??圖５?水平偏移后逆時針角度偏轉(zhuǎn)時系統(tǒng)的傳輸效率仿真變化曲線??通過以上分析，可以看出接收線圈發(fā)生水平偏移后順時??針角度偏轉(zhuǎn)和逆時針角度偏轉(zhuǎn)的傳輸效率不同的變化趨勢，??當接收線圈發(fā)生水平偏移后順時針角度偏轉(zhuǎn)時，無線充電系??統(tǒng)的傳輸效率隨著偏轉(zhuǎn)角度增大先減小至零再上升；當接收??線圈發(fā)生水平偏移后逆時針角度偏轉(zhuǎn)時，無線充電系統(tǒng)的傳??輸效率隨著偏轉(zhuǎn)角度增大先上升而后下降。也可以看出接收??線圈發(fā)生水平偏移后逆時針角度偏轉(zhuǎn)的情況對線圈位置變化??的容忍度更高。??３實驗分析??為了驗證接收線圈發(fā)生水平偏移后，不同方向角度偏轉(zhuǎn)??對系統(tǒng)傳輸效率的影響，文中利用圖６所示的設(shè)備進行了實??驗分析，該實驗系統(tǒng)包括信號發(fā)生器１、功率放大器２、匹配電??容３、發(fā)射線圈４、高精度功率計５、接

圖６?無線充電系統(tǒng)的實驗裝置??７７??２０２０．９?Ｖｏｌ．４４?Ｎｏ．９??

【參考文獻】：
期刊論文
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