在電網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)行過程中,安全始終是長期討論和研究的課題之一。如何才能安全的操作,做到萬無一失,一直推動(dòng)著整個(gè)電網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)行的發(fā)展。電網(wǎng)運(yùn)行在這方面已經(jīng)做的相對(duì)完善,通過較大的安全冗余度,使電網(wǎng)運(yùn)行始終處于可控在控階段。而電網(wǎng)建設(shè)階段的安全控制要薄弱得多,僅僅依靠單項(xiàng)安全措施不能起到較好的管控效果,例如在架線施工中跨越重要設(shè)施僅僅有搭設(shè)跨越架的單項(xiàng)措施,而對(duì)導(dǎo)線發(fā)生斷線后的補(bǔ)救措施一直處于空白,還沒有形成一套完整的全過程、全方位安全控制系統(tǒng)。在特高壓輸電線路施工中,對(duì)于跨越超高壓運(yùn)行線路、高速鐵路等重要設(shè)施面臨著諸多以往不可借鑒的難題。如超高壓運(yùn)行線路對(duì)地距離高,安全間距大,全年僅有1～2次停電計(jì)劃,且時(shí)間較短;高速鐵路在列車運(yùn)行時(shí)間不允許任何跨越施工操作,施工時(shí)間只有凌晨0:00～4:00之間,跨越施工時(shí)間短,任務(wù)緊。之前的跨越方案由于沒有直接經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,一般是在以前跨越設(shè)施方案的基礎(chǔ)上依據(jù)特高壓線路有關(guān)規(guī)范的安全距離要求加以修改得到,施工工作量大,工序繁復(fù),危險(xiǎn)性高,一旦發(fā)生事故,后果不堪想象,極有可能將是上億元的經(jīng)濟(jì)損失。本論文針對(duì)特高壓架線階段跨越重要設(shè)施的現(xiàn)狀,提出被跨越重要... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－２電力線路跨越鐵路??

圖２－１電力線路跨越已運(yùn)行線路??

Ｋ：?＾??圖２－３電力線路跨越公路??根據(jù)道路寬度、交叉角、與導(dǎo)線懸掛點(diǎn)間高差及可采用的傳統(tǒng)跨越方法有：毛竹或鋼管材質(zhì)的腳跨越架跨越、利用新建線路桿塔作為跨越支撐物??路設(shè)計(jì)規(guī)程規(guī)定，架空線路下方建筑物應(yīng)拆遷但根據(jù)其是否拆遷，采用不同的跨越方法：跨越還可直接在建筑物上方通過；跨越不拆遷的建筑物搭設(shè)跨越架，使導(dǎo)引繩與建筑物保持安全距離。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3143225