一種頻率跟蹤式磁耦合無線充電系統(tǒng)的研究
發(fā)布時間:2021-01-23 23:29
與傳統(tǒng)的充電技術(shù)相比,無線電力傳輸(WPT)系統(tǒng)在充電領(lǐng)域中,因具有方便、安全以及美觀等特點,使它在電動汽車充電中有了光明的前景。本文以磁耦合共振技術(shù)為基礎(chǔ),研制了一種頻率跟蹤式無線充電系統(tǒng)為電動汽車充電,該系統(tǒng)可在耦合系數(shù)與負載同時變化的情況下,實現(xiàn)恒壓輸出。本文首先對電磁耦合理論進行分析,利用串串型諧振拓撲結(jié)構(gòu)分析出負載以及耦合系數(shù)變化會使系統(tǒng)產(chǎn)生頻率分岔現(xiàn)象,并利用Matlab軟件驗證了頻率分岔會引起輸出電壓變化和系統(tǒng)效率下降等問題。其次,為提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性,在分析負載和耦合系數(shù)變化時,從電壓增益和阻抗相位角與開關(guān)頻率的關(guān)系中發(fā)現(xiàn),當(dāng)耦合系數(shù)在一定范圍內(nèi)變化時,系統(tǒng)存在一個單位增益頻率點,通過系統(tǒng)阻抗相位角反饋的方式可跟蹤單位增益頻率點,使輸出電壓不受負載與耦合系數(shù)的影響;使系統(tǒng)避免出現(xiàn)頻率分岔現(xiàn)象;使開關(guān)管實現(xiàn)軟開關(guān)操作。再次,在所提出的控制系統(tǒng)中,由于耦合系數(shù)是在一定范圍內(nèi)變化的,因此當(dāng)耦合系數(shù)太低時,耦合線圈的漏感增大向外界輻射能量增多,進而會引發(fā)系統(tǒng)的效率及穩(wěn)定性下降以及電磁輻射等問題。為了提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及效率,并解決電磁輻射帶來的影響,運用Ansys Maxwell...
【文章來源】:安徽工業(yè)大學(xué)安徽省
【文章頁數(shù)】:78 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
微波式WPT結(jié)構(gòu)框圖
能量只能通過空氣傳播,所以傳輸距離很近。圖 1.2 電磁感應(yīng)式 WPT 結(jié)構(gòu)框圖1.2.3. 電場耦合式 WPT電場耦合式 WPT 又稱電容耦合式 WPT,其基本原理是:當(dāng)電容器被配置成兩塊導(dǎo)電板,在一定的相對距離下,交流電流過電容器,便可以實現(xiàn)無線輸電。與感應(yīng)式 WPT 不同,兩個電場耦合式 WPT 焊盤之間的金屬碎片不會影響供電效率,因為金屬板將電容器串聯(lián)成兩個電容器。這是電場耦合式功率傳輸帶來的最著的好處之一。另外,電容耦合比感應(yīng)耦合具有更大的錯位距離。然而,在應(yīng)用方面,它和電感耦合式相同,均是只能用在小功率產(chǎn)品中[12-13]。圖 1.3 顯示了電場耦合式 WPT 結(jié)構(gòu),它由一個交流電源、兩個導(dǎo)電板、一個整流器和功率變換器以及負載組成。圖 1.3 電場耦合式 WPT 結(jié)構(gòu)框圖1.2.4. 磁耦合諧振式 WPT磁耦合諧振式無線電能傳輸(magnetic coupling resonant wireless powertransfer,MCR-WPT)的理論首先是被麻省理工學(xué)院(MIT)的馬林·索爾賈?耍∕arin Soljacic)提出的,并引起各國科學(xué)家的廣泛關(guān)注[14]。MCR-WPT系統(tǒng)的理論主要是一個含有電感和電容的諧振系統(tǒng)中會存在一個固定的諧振頻率,當(dāng)它們的處在相等的固有頻率下,兩個系統(tǒng)由于耦合諧振使電能傳遞到接收側(cè)。MCR-WPT有效地提高了傳遞間距(米級)
圖 1.2 電磁感應(yīng)式 WPT 結(jié)構(gòu)框圖1.2.3. 電場耦合式 WPT電場耦合式 WPT 又稱電容耦合式 WPT,其基本原理是:當(dāng)電容器被配置成兩塊導(dǎo)電板,在一定的相對距離下,交流電流過電容器,便可以實現(xiàn)無線輸電。與感應(yīng)式 WPT 不同,兩個電場耦合式 WPT 焊盤之間的金屬碎片不會影響供電效率,因為金屬板將電容器串聯(lián)成兩個電容器。這是電場耦合式功率傳輸帶來的最著的好處之一。另外,電容耦合比感應(yīng)耦合具有更大的錯位距離。然而,在應(yīng)用方面,它和電感耦合式相同,均是只能用在小功率產(chǎn)品中[12-13]。圖 1.3 顯示了電場耦合式 WPT 結(jié)構(gòu),它由一個交流電源、兩個導(dǎo)電板、一個整流器和功率變換器以及負載組成。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]中國鋰電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展20年[J]. 劉興江. 電源技術(shù). 2018(12)
[2]2017年度全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣應(yīng)用[J]. 汽車縱橫. 2018(02)
[3]新能源汽車及動力鋰電池發(fā)展分析[J]. 唐文斌,王湘雄. 通訊世界. 2017(23)
[4]電動汽車無線充電技術(shù)的相關(guān)研究[J]. 程祥,馬小三. 工業(yè)控制計算機. 2017(06)
[5]磁耦合諧振式無線電能傳輸技術(shù)研究動態(tài)與應(yīng)用展望[J]. 黃學(xué)良,王維,譚林林. 電力系統(tǒng)自動化. 2017(02)
[6]電動汽車動態(tài)無線充電關(guān)鍵技術(shù)研究進展[J]. 朱春波,姜金海,宋凱,張千帆. 電力系統(tǒng)自動化. 2017(02)
[7]任意兩非共軸平行圓線圈間互感系數(shù)的分析[J]. 吳振飛,宋開宏,吳先球. 電子科技. 2017(01)
[8]具有中繼諧振線圈的磁耦合諧振無線電能傳輸系統(tǒng)[J]. 田子建,林越,楊洪文,樊京,陳健,李瑋祥. 電工技術(shù)學(xué)報. 2015(S1)
[9]電動汽車無線充電系統(tǒng)磁場仿真與屏蔽技術(shù)研究[J]. 朱慶偉,陳德清,王麗芳,廖承林,郭彥杰. 電工技術(shù)學(xué)報. 2015(S1)
[10]空間太陽能電站的激光無線能量傳輸技術(shù)研究[J]. 李振宇,張建德,黃秀軍. 航天器工程. 2015(01)
博士論文
[1]用于電動汽車的車載充電機高效率諧振變換器研究[D]. 鄧鈞君.西北工業(yè)大學(xué) 2015
[2]基于ICPT的無線電能傳輸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 楊芳勛.重慶大學(xué) 2012
碩士論文
[1]無線電能傳輸DC-AC功率變換器及其頻率控制特性研究[D]. 相春蕾.北京化工大學(xué) 2017
[2]基于電磁耦合機構(gòu)的三線圈ICPT系統(tǒng)效率優(yōu)化研究[D]. 李云濤.重慶大學(xué) 2016
[3]磁耦合諧振式無線能量傳輸功率特性研究[D]. 任立濤.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2009
本文編號:2996118
【文章來源】:安徽工業(yè)大學(xué)安徽省
【文章頁數(shù)】:78 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
微波式WPT結(jié)構(gòu)框圖
能量只能通過空氣傳播,所以傳輸距離很近。圖 1.2 電磁感應(yīng)式 WPT 結(jié)構(gòu)框圖1.2.3. 電場耦合式 WPT電場耦合式 WPT 又稱電容耦合式 WPT,其基本原理是:當(dāng)電容器被配置成兩塊導(dǎo)電板,在一定的相對距離下,交流電流過電容器,便可以實現(xiàn)無線輸電。與感應(yīng)式 WPT 不同,兩個電場耦合式 WPT 焊盤之間的金屬碎片不會影響供電效率,因為金屬板將電容器串聯(lián)成兩個電容器。這是電場耦合式功率傳輸帶來的最著的好處之一。另外,電容耦合比感應(yīng)耦合具有更大的錯位距離。然而,在應(yīng)用方面,它和電感耦合式相同,均是只能用在小功率產(chǎn)品中[12-13]。圖 1.3 顯示了電場耦合式 WPT 結(jié)構(gòu),它由一個交流電源、兩個導(dǎo)電板、一個整流器和功率變換器以及負載組成。圖 1.3 電場耦合式 WPT 結(jié)構(gòu)框圖1.2.4. 磁耦合諧振式 WPT磁耦合諧振式無線電能傳輸(magnetic coupling resonant wireless powertransfer,MCR-WPT)的理論首先是被麻省理工學(xué)院(MIT)的馬林·索爾賈?耍∕arin Soljacic)提出的,并引起各國科學(xué)家的廣泛關(guān)注[14]。MCR-WPT系統(tǒng)的理論主要是一個含有電感和電容的諧振系統(tǒng)中會存在一個固定的諧振頻率,當(dāng)它們的處在相等的固有頻率下,兩個系統(tǒng)由于耦合諧振使電能傳遞到接收側(cè)。MCR-WPT有效地提高了傳遞間距(米級)
圖 1.2 電磁感應(yīng)式 WPT 結(jié)構(gòu)框圖1.2.3. 電場耦合式 WPT電場耦合式 WPT 又稱電容耦合式 WPT,其基本原理是:當(dāng)電容器被配置成兩塊導(dǎo)電板,在一定的相對距離下,交流電流過電容器,便可以實現(xiàn)無線輸電。與感應(yīng)式 WPT 不同,兩個電場耦合式 WPT 焊盤之間的金屬碎片不會影響供電效率,因為金屬板將電容器串聯(lián)成兩個電容器。這是電場耦合式功率傳輸帶來的最著的好處之一。另外,電容耦合比感應(yīng)耦合具有更大的錯位距離。然而,在應(yīng)用方面,它和電感耦合式相同,均是只能用在小功率產(chǎn)品中[12-13]。圖 1.3 顯示了電場耦合式 WPT 結(jié)構(gòu),它由一個交流電源、兩個導(dǎo)電板、一個整流器和功率變換器以及負載組成。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]中國鋰電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展20年[J]. 劉興江. 電源技術(shù). 2018(12)
[2]2017年度全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣應(yīng)用[J]. 汽車縱橫. 2018(02)
[3]新能源汽車及動力鋰電池發(fā)展分析[J]. 唐文斌,王湘雄. 通訊世界. 2017(23)
[4]電動汽車無線充電技術(shù)的相關(guān)研究[J]. 程祥,馬小三. 工業(yè)控制計算機. 2017(06)
[5]磁耦合諧振式無線電能傳輸技術(shù)研究動態(tài)與應(yīng)用展望[J]. 黃學(xué)良,王維,譚林林. 電力系統(tǒng)自動化. 2017(02)
[6]電動汽車動態(tài)無線充電關(guān)鍵技術(shù)研究進展[J]. 朱春波,姜金海,宋凱,張千帆. 電力系統(tǒng)自動化. 2017(02)
[7]任意兩非共軸平行圓線圈間互感系數(shù)的分析[J]. 吳振飛,宋開宏,吳先球. 電子科技. 2017(01)
[8]具有中繼諧振線圈的磁耦合諧振無線電能傳輸系統(tǒng)[J]. 田子建,林越,楊洪文,樊京,陳健,李瑋祥. 電工技術(shù)學(xué)報. 2015(S1)
[9]電動汽車無線充電系統(tǒng)磁場仿真與屏蔽技術(shù)研究[J]. 朱慶偉,陳德清,王麗芳,廖承林,郭彥杰. 電工技術(shù)學(xué)報. 2015(S1)
[10]空間太陽能電站的激光無線能量傳輸技術(shù)研究[J]. 李振宇,張建德,黃秀軍. 航天器工程. 2015(01)
博士論文
[1]用于電動汽車的車載充電機高效率諧振變換器研究[D]. 鄧鈞君.西北工業(yè)大學(xué) 2015
[2]基于ICPT的無線電能傳輸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 楊芳勛.重慶大學(xué) 2012
碩士論文
[1]無線電能傳輸DC-AC功率變換器及其頻率控制特性研究[D]. 相春蕾.北京化工大學(xué) 2017
[2]基于電磁耦合機構(gòu)的三線圈ICPT系統(tǒng)效率優(yōu)化研究[D]. 李云濤.重慶大學(xué) 2016
[3]磁耦合諧振式無線能量傳輸功率特性研究[D]. 任立濤.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2009
本文編號:2996118
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