發(fā)布時間：2020-05-12 16:38

【摘要】：綠色智能電網(wǎng)不斷發(fā)展,電網(wǎng)的功能質量以及頻率穩(wěn)定性受到影響。同時,隨著大規(guī)模電動汽車并網(wǎng)的情況下,電網(wǎng)負荷的預測成為研究電網(wǎng)頻率特性的必要條件。本文以冀北電網(wǎng)公司相關項目為基礎,主要研究了實時可調度容量負荷預測方法,實現(xiàn)對電動汽車可調度容量的預測以及電網(wǎng)頻率的調控。在電動汽車大規(guī)模并網(wǎng)情況下,對電動汽車可調度容量進行了預測,并以單一區(qū)域的負荷為例,預測了電動汽車的可調度容量的大小以及變化曲線,提出了負荷頻率控制方案與控制模型,并根據(jù)可調度容量,分析了電動汽車的接入對電網(wǎng)頻率的影響。建立了實時數(shù)據(jù)采集平臺,實現(xiàn)了充電站與充電樁的監(jiān)測,結合冀北電網(wǎng)中充電設施的建設情況,利用基于遺傳算法的調頻設計,實現(xiàn)了電動汽車并網(wǎng)調頻,經(jīng)過試驗分析之后,提出的調度方案可以使得整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性和控制動態(tài)性更好,系統(tǒng)的電能質量也得到相應提升。
【圖文】：

圖 2-1 頻率的一次調整原理的二次調節(jié)，又稱為自動發(fā)電控制（AGC），不能恢復到規(guī)定的頻率范圍，需要再次調頻時一個重要方法就是自動發(fā)電控制基本原理，它交換功率處在計劃值為標準，通過實現(xiàn)系統(tǒng)的現(xiàn)方法有兩種：手動調頻和自動調頻兩種。頻的實現(xiàn)是由中心調度所調度員根據(jù)負荷潮流電廠下達對負荷進行調整的命令，然后由各發(fā)網(wǎng)的二次調頻，亦即手動調頻。

P P K + K f （2-11）由圖2-2可知，系統(tǒng)負荷增量L0 P具有3個不同的部分：由于一次調頻的參與而增大的發(fā)電機組功率（調速器的調整作用）：GCB K f （2-12）由于二次調頻的參與而增大的發(fā)電機組功率（調頻器的調整作用）：G0OC P（2-13）由于負荷自身的調節(jié)影響而減少的負荷功率（△f 為負值）：LBA K f （2-14）L 0 G0S G LP PK K Kf + （2-15）當L 0 G0 P P時，即二次調頻增加的發(fā)電功率與系統(tǒng)的負荷的增量剛好相等時，， f0系統(tǒng)頻率將始終不變，亦即實現(xiàn)了無差調節(jié)。若電力系統(tǒng)中有n臺機組．同時分配其中第n臺機組擔任二次調整任務，即會
【學位授予單位】：華北電力大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TM73

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本文編號：2660521