動(dòng)力蓄電池技術(shù)的突破,再加上政府的鼓勵(lì),越來越多的人選擇購買新能源汽車。新能源汽車的數(shù)量從2014年開始大幅度增加。隨之而來的是,退役的廢舊動(dòng)力蓄電池?cái)?shù)量從2018年開始激增。如果廢舊動(dòng)力蓄電池得不到有效的回收和利用,就會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi),環(huán)境的污染。但是,目前廢舊動(dòng)力蓄電池回收和利用產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來,還有很多不成熟的地方。相關(guān)法律法規(guī)還不是很健全,對各責(zé)任主體的約束力度不夠,存在規(guī)章制度和政策沖突的地方,廢舊動(dòng)力蓄電池大量流入違法違規(guī)企業(yè),呈現(xiàn)非�；靵y的市場狀態(tài)。如果,梯次利用和再生利用企業(yè)從有資質(zhì)的回收企業(yè),購買退役的動(dòng)力蓄電池,采購成本很高,經(jīng)濟(jì)效益差,在看似巨大的市場中,生存舉步維艱。在四種具體的市場情況下,從廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用企業(yè)角度出發(fā),建立利潤和效益的最優(yōu)化模型,以改善其經(jīng)濟(jì)效益�？梢郧蠼獬鰪U舊動(dòng)力蓄電池的最優(yōu)價(jià)格;梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的最優(yōu)需求量;回收服務(wù)中心的利潤;梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益,廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用企業(yè)整體最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。隨市場環(huán)境的變化,最優(yōu)化模型不斷深入。對最優(yōu)解進(jìn)行相互對比,構(gòu)成了優(yōu)化的思路,也得出了優(yōu)化的結(jié)論。市場中有兩個(gè)... 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 研究目標(biāo)
    1.4 研究內(nèi)容
    1.5 研究方法
    1.6 技術(shù)路線圖
2 文獻(xiàn)綜述
    2.1 有關(guān)廢舊物品回收的文獻(xiàn)綜述
    2.2 有關(guān)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的文獻(xiàn)綜述
3 相關(guān)概念和理論
    3.1 廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)的相關(guān)概念
    3.2 企業(yè)利潤和效益優(yōu)化模型的相關(guān)概念和理論
4 只有一個(gè)回收服務(wù)中心時(shí)利潤和效益優(yōu)化模型
    4.1 梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)不建立回收體系
    4.2 梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)建立回收體系
    4.3 最優(yōu)結(jié)果對比
    4.4 本章小結(jié)
5 回收服務(wù)中心雙寡頭博弈時(shí)利潤和效益優(yōu)化模型
    5.1 梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)不建立回收體系
    5.2 梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)建立回收體系
    5.3 最優(yōu)結(jié)果對比
    5.4 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 研究總結(jié)
    6.2 對政府和企業(yè)的建議
    6.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]對《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南（征求意見稿）》公開征求意見[J].   再生資源與循環(huán)經(jīng)濟(jì). 2019(09)
[2]新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用行業(yè)發(fā)展情況分析[J]. 張廷,李龍輝,陳平.  中國資源綜合利用. 2019(07)
[3]動(dòng)力蓄電池回收利用研究進(jìn)展[J]. 張偉,曾祥兵,朱紅,姚朝華,陳賓.  時(shí)代汽車. 2018(10)
[4]我國新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役量預(yù)測[J]. 李震彪,黎宇科.  資源再生. 2018(09)
[5]政府基金政策對WEEE回收處理的引導(dǎo)作用及效果分析[J]. 趙曉敏,尤佳靜,李遠(yuǎn)勤,黃盈.  中國管理科學(xué). 2018(08)
[6]動(dòng)力電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的研究[J]. 趙新楠,張艷會(huì).  中國資源綜合利用. 2018(07)
[7]回收補(bǔ)貼下廢舊產(chǎn)品質(zhì)量不確定的閉環(huán)供應(yīng)鏈定價(jià)決策及協(xié)調(diào)[J]. 程發(fā)新,馬方星,邵漢青.  軟科學(xué). 2018(07)
[8]動(dòng)力電池梯次利用場景與回收技術(shù)經(jīng)濟(jì)性研究[J]. 賈曉峰,馮乾隆,陶志軍,王白俠.  汽車工程師. 2018(06)
[9]回收渠道競爭下制造商的戰(zhàn)略聯(lián)盟策略選擇[J]. 鄭本榮,楊超,楊珺.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2018(06)
[10]我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用問題剖析及對策建議[J]. 陳軼嵩,趙俊瑋,喬潔,劉永濤.  汽車工程學(xué)報(bào). 2018(02)

碩士論文
[1]動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用法律制度研究[D]. 郭文強(qiáng).西南大學(xué) 2019
[2]電動(dòng)汽車廢舊電池物流網(wǎng)絡(luò)模型研究[D]. 王珊.華北電力大學(xué)(北京) 2019



本文編號(hào)：3044900